jeff64 a écrit:

Salut

Il n'y a pas de routes différentes entre les 747 et les 777 (sauf si limites eu égard aux restrictions ETOPS), juste des routes différentes en fonction de CORSAIR et AIRFRANCE, et en fonction des météos aussi.

Comme le trafic est moins chargé entre l'europe et l'amerique centrale (donc les DOM) qu'entre l'europe et l'amérique du nord, il n'y pas de routes publiées.
Donc il faut utiliser des random tracks, c'est à dire que tu prends "au pif" les coordonnées géographiques des points que tu veux.

Merci pour l'info jeff64! Bon à savoir!

Bonjour,

Dans quelques jours, PFPX va réaliser ça pour vous en quelques clics......

Amicalement
Pierre

Espérons que ça sera dans quelques jours... Mon anniversaire le 17 Août...
De même pour le PMDG, au plus tôt...

Moi la première chose que je vais faire, c'est comparer les plans de vols de PFPX aux vrais TFFR-LFPO mouhahaha.
Je pense que je vais rester une quinzaine de minutes, voir trentaine à demander des plans de vols comme ça, départs, arrivées et configurations arbitraires... juste pour voir la magie du produit...

J'espère que les versions boites du PMDG et de PFPX sortiront vite, pas envie de télécharger et d'activer sur internet, déjà que j'ai des problèmes de connexion, si un truc plante...

Je ne sais pas si vous avez déjà vu cette vidéo mais... : http://www.youtube.com/watch?v=XoQwdgWb … r_embedded
C'est merveilleux, ambiance sonore excellente, voire quasi parfaite... modèle de vole idem, surtout en automatique, quand on voit les douces accélérations 250 kt et au FL100, c'est doux.
Mais ce qui m'a surpris, c'est le début du roulage car les gaz augmentent à peine, comme en réalité, et l'avion a avancé. Si je vois bien les gaz sont passé de 22.5 à 24.4% de N1 pour avancer...
Bon après j'imagine que si on remet sur IDLE l'avion va s'immobiliser très rapidement... mais il avance assez facilement c'est bien. GE POWER

Le "ding dong" du cabin ready après le décollage


------------------------------ FIN DU HORS SUJET ------------------------------


Effectivement j'ai regardé les plans de vols de deux AFR respectivement au départ de TFFR et de TFFF, identiques sauf au début, 60N au lieu de 58N, mais bon, négligeable quand on voit la suite^^
Oui et puis comme dit plus haut, la route va varier d'une compagnie à l'autre, des règles et politiques de vol, ETOPS ou non, masses des appareils pour atteindre des niveaux de vols plus ou moins favorables, etc...
Comme on a le même type d'appareil, en l’occurrence 777 et 747, je pense que niveau masses, elles sont plus ou moins identiques, dans un certain intervalle, pour les deux AFR et les deux CRL.
Je pense que les routes similaires sont justifiées^^
Et puis, si les vents sont favorables à tel endroit, on passera par là, les horaires de départs sont plus ou moins proches en plus, donc arrivée dans la zone plus ou moins au "même" moment.

Après je ne sais pas quoi répondre, quelqu'un pourra sûrement répondre mieux que moi, j'ai essayé de trouver une justification, mais sans plus^^

Dernière modification par Happpy (14-08-2013 04:42:38)