Bonjour,
De mémoire, le PA, et de manière générale, ne fonctionne pas si tu n'as pas enclenché le FD côté copi.
Ensuite, tout dépend de tes choix car tu dois associer au PA général des actions spécifiques, tenue vitesse, Lat nav, Vert Nav, V/S, etc... Si tu n'as pas enclenché les modes spécifiques et complémentaires (par ex: tu ne peux pas avoir un mode V/S et ALT Hold en même temps) l'action sur la fonction choisie ne s'enclenche pas. 
Enfin, et toujours si mes souvenirs sont bons, penser au mode TOGA qui gère un certain nombre de paramètres qui ne sont plus dispo ailleurs.
Courage

Bonsoir,

si l'appareil est mal configuré pour le décollage et la montée initiale le pilote auto ne s'enclenchera pas .

Il faut faire attention aux données entrées dans le FMC par exemple, Centre de Gravité, valeur de trim au décollage ...!

Bons vols .

Bernard .

Salut,
Bon avec mes maigres connaissances, je crois savoir que le PA ne s'enclenche en tout cas qu'à partir d'une certaine altitude, 400 ft je crois pour la LNAV et 1000 ft pour la VNAV (à confirmer je n'en suis pas sur...°

Sinon, pour ton approche, j'ai toujours réglé les 2 NAV, donc je ne peux te répondre, mais peut-être comme tu dis que ca doit etre lié au FMC...

Ne me tapez pas dessus si j'ai tout faux x)

Bons vols

Salut,
Il y a quand même des choses bizarres comme par exemple la valeur affichée de la " course " qui change toute seule.
Toujours en approche de 31R en mettant 307° , quelque temps après en cours de finale, la valeur devient 305° toute seule !
Au sujet de NAV 2 placé côté co-pilote, il faut être en mode virtuel ce qui n'est pas toujours pratique à régler en cours de vol.
Mettez-vous aussi la fréquence VOR sur le NAV2 ? si oui comme le dit HErgi85 il faut commuter les 2 NAV pour passer en mode VOR intercept  et GLIDE . Pas très pratique, je me demande dans la vraie vie comment font les pilotes.
La doc est très longue et en anglais ce qui ne facilite pas la compréhension.
Il y a bien des traductions sur " Tutoriel.com "  mais Murphy est là car je n'arrive pas à télécharger.Manque une fenêtre, encore bizarre.
N'hésiter pas à nous donner des liens sur les doc's en français concernant le B737NGX.
Sinon je recommande le 737NGX c'est un très bon avion et sous Prepar3D pas de saccades.
Avez-vous connaissance d'un A320 qui fonctionne sous ¨P3D ?
Toujours à votre écoute.

Dernière modification par captainfletcher (28-07-2013 09:45:01)

Decius Antiochus a écrit:

Ben ils sont deux

Perso, je fais le réglage dans le FMC directement en section NAV, après avoir pris contact avec le contrôleur qui me dira quelle est la piste ouverte.

Chez moi, dès que je commute en approche les deux témoins NAV s'activent.

Attends pourquoi tu changes de fréquence pour attraper le GS?
On récapitule: pour procéder à l'ILS tu dois
-rentrer une course (en degrés) sur les deux knobs du MCP
-rentrer la fréquence du VOR LOC sur NAV1 et NAV2
ces deux paramètres sont disponibles sur les cartes d'approche aux instruments de l'aérodrome, ou plus simple, dans ton FMC (qui est indispensable...)

Ensuite,tu appuies sur App: là, normalement, le bouton se maintient en vert, la lnav se déconnecte. Tu vois alors un petit losange sur le PFD: lorsqu'il est au milieu, ton avion va normalement capter le GS, et procédera à l'approche puis l'atterrissage automatique.

Cependant, je ne pense pas que ce soit le cas dans ton problème, mais il m'est déjà arrivé sur certains aéroports que le GS ne fonctionnait pas en ILS cat III... un exemple à monterrey au mexique. A LFMT je ne saurai te dire, mais je pense qu'il doit être fonctionnel...

Bref, suis bien mes instructions, et tiens nous au courant

Juste en passant et toujours de mémoire :
1 ou 2 radios ?
cela marche avec 1 radio mais dans ce cas tu n'es plus en CAT III.
Le réglage se fait au panel maj/f4 dans la section carrée centrale qui indique par défaut IMC
Après, c'est vrai que si tu es au dessus du plan....
Certaines cies ont des procédures pour cela, mais.... et puis ce qui est arrivé à l'appareil d'AF à CDG fait...
En principe, la carte d'approche te donnes les repères et les hauteurs correspondantes.
Il faut d'abord les respecter, soit à la main, soit en programmant ton FMC via la touche ARR/DEP
Je ne voudrais pas me répéter mais là aussi, cela ne fonctionne que si tu paramétré la course sur les 2 postes =pilote et F/O
J'espère que tu vas trouver et profiter pleinement

Si tu veux, tu laisses un message sur le forum de http://www.35thvfs.com/aeva/
et on essaie de se faire 1heure pour voir...

Dernière modification par PHIL67000 (01-08-2013 11:18:16)

@n666eo je voulais dire que pour faire un vol correct, il valait mieux utiliser le FMC, outil qu'il me semblait négliger délibérément... mais bien sur pour un ILS, pas besoin du FMC

et effectivement, ton problème doit bien être que tu es au-dessus du plan. Il faut que ton losange soit au milieu pour que l'avion intercepte le G/S

et phil67000, négatif, single CH ne signifie pas qu'on ne peut pas faire d'autoland! en fait, l'ILS peut parfaitement se faire avec un pilote auto enclenché seulement (c'est d'ailleurs celui que je pratique). c'est juste que, je crois, l'avion va arrondir brutalement à 100 ft, plutot que de commencer à relever le nez à 400 ft. Mais dans tous les cas, SINGLE CH suffit à faire un autoland...

Oh bah moi j'utilise fspax + VAFS, et je suis à du -150 ft/min en single CH... alors peut-être qu'en double CH y aurait un vrai kiss, mais bon le single CH me suffit...

D'ailleurs j'ai lu qu'au contraire le double CH est déconseillé, car il parait qu'en cas de remise des gaz, l'avion peut être mal trimé, et ainsi rendre difficile le G/A...

mais bon je doute que cela fasse partie du problème de notre ami

Il me semble qu'il faut LOC et GLIDE interceptes pour que le second CMD daigne s'activer... A verifier, c'est de memoire et ca date !