Fonction Yaw Damper expliquer ici:

http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=41398

Au cas où???  Il faut enlever la fonction palonnier automatique dans les paramètres de FSX

Bonne chance!

Un bon avion doit virer proprement sans avoir à faire de la mayonnaise avec les pieds,... nous ne sommes plus en 1913, mais en 2013 !

Le rôle du yaw damper  (avec un "a" à damper et pas un "u") est d'abord de neutraliser le roulis hollandais, pour ce qui est de la coordination en virage c'est très secondaire, les avions "modernes" (moderne = après guerre) ont une stabilité de lacet importante et des ailerons qui génèrent très peu de lacet inverse, il suffit de pencher pour virer... en utilisation normale le pied n'a guère d'utilité, on peut aussi démontrer qu'une chasse de bille modérée n'a que très peu d'influence sur les performances d'un avion... , ce qui naturellement ne signifie pas que le pilote ne doit pas apprendre à utiliser son palonnier !.

Par contre le roulis hollandais peut être au pire dangereux ..... et inconfortable pour le moins, le roulis hollandais est un couplage roulis lacet qui dépend de la stabilité de route l'effet dièdre et les moments d'inerties propre à une machine. Trop d'effet dièdre est favorable à ce phénomène (B707)

Avant guerre les avions avaient des empennages bien trop petits, dû à une croyance tenace de cette époque, la plupart des bimoteurs  étaient incontrôlables en cas de panne moteur à vitesse de décollage (Mosquito par exemple), avec le développement du transport aérien les autorités ont imposés qu'un avion devait être capable de survivre à une panne moteur au moment du décollage, cela nécessite 2 choses: avoir suffisamment de performances avec un moteur en panne mais aussi et tout aussi important, avoir le contrôle de l'avion ce qui a nécessité des surfaces de dérive et de gouverne de direction suffisantes pour ce faire.

a+