Sympa cet avion ... je rejoins vos suggestions a quand un grand développeur sur ce type de machine ...

Dernière modification par oZZ (01-11-2013 04:37:19)

bonjour,

MERCI Clément pour ta recherche !..

Effectivement. Je m'en suis un peu douté en imaginant que c'était un premier rang d'aubes qui faisait office de stator.

Je corrige alors ce que j'ai dit plus haut.

Ceci dit, est-ce normal qu'il lève le nez à partir de 58 kias, volets sortis bien sûr à 15°, même en pleine charge trim au neutre, compte tenu que la V1 est à 120 Kias ? (J'ai revérifié). Certes, je soulage la "roulette" avant ( a big one... ) et repousse progressivement le manche vers la position neutre au fur et à mesure de l'accélération sur le runway avant la rotation. Mais quand même à 58 Kias ça me paraît étonnant, vu le poids de l'appareil... A moins que ce soit dû aux qualités aérodynamiques exceptionnelles de cet avion (?).

Merci de vos réponses.

Cheers.

Louis

Dernière modification par BiplanBonplan (01-11-2013 11:22:37)

Cedric a écrit:

Tiens je n'ai pas remarqué ça!Je vais revérifier !Mais bon je pense que je l'aurais vu s'il levait le nez à 60kts!!!Je vais me refaire un vol mais pour l'instant tout va bien vers chez moi ...

Cool pour 20€ (j'avais une mini reduc) j'ai enfin un DC-8 sympathique!

En tirant le manche à fond et en le laissant progressivement revenir vers le neutre au fur et à mesure de l'accélération sur le runway ?..

Je confirme l'avion lève le pif à 60kts en revanche la vitesse de décollage me semble bonne...Reste à savoir si c'est normal pour un DC-8.Pour mon essai j'ai laissé la charge marchande telle qu'elle est  et emporté 50% de fuel (50% pour chaque réservoir , je ne connais pas la "loi de remplissage" pour cet avion...).

En tout cas je me suis carrément fait au cockpit , certes ça fait un peu dessin animé sur les bords (typique des add-ons distribués par JF) mais ça passe bien j'aime bien la gueule qu'il a...pour les procédures les aiguilles réagissent pas mal , donc pour les départ aux instrus (par ex) "à l'ancienne" ça me va.J'ai incorporé un GNS530 (RXP) pour les phases de croisière ça passe sans problème , j'en ai profité pour lui coller le transpondeur RXP , histoire d'avoir plus de fonctions...

Bref 2 navs sans problème dans ce vieux coucou (j'suis fan du son des réacteurs) , la mania me parait correct on sent bien l'inertie , pareil pour les accélérations...Pour les graphs extérieurs je redis ce que j'ai dit mais je retrouve carrément un beau DC-8 et les textures ne sont pas mal...je vais mettre quelques screens avant de bosser tiens...

Dernière modification par Cedric (01-11-2013 14:49:00)

Cedric a écrit:

(...)

En tout cas je me suis carrément fait au cockpit , certes ça fait un peu dessin animé sur les bords (typique des add-ons distribués par JF) mais ça passe bien j'aime bien la gueule qu'il a...pour les procédures les aiguilles réagissent pas mal , donc pour les départ aux instrus (par ex) "à l'ancienne" ça me va.J'ai incorporé un GNS530 (RXP) pour les phases de croisière ça passe sans problème , j'en ai profité pour lui coller le transpondeur RXP , histoire d'avoir plus de fonctions...

Bref 2 navs sans problème dans ce vieux coucou (j'suis fan du son des réacteurs) , la mania me parait correct on sent bien l'inertie , pareil pour les accélérations...Pour les graphs extérieurs je redis ce que j'ai dit mais je retrouve carrément un beau DC-8 et les textures ne sont pas mal...je vais mettre quelques screens avant de bosser tiens...

Tout à fait d'accord avec toi.

Louis

J'avais pas vu les screens officiel mais faut avouer qu'il est plutôt bien modélisé...

Pas mal les petites ampoules rouges des fusibles...

a+

Dernière modification par Val77 (01-11-2013 16:27:06)

Nop Louis, aucun rapport. Déjà ce n'est vraiment pas la même génération d'avions, ensuite le texte que tu sites, ne parle que du comportement des barres du directeur de vol sur le PFD, pas du tout du comportement aérodynamique de l'appareil.

Un 737-800 est bien PHYSIQUEMENT incapable de lever le nez à 60kts, à moins d'être totalement hors centrage...

Faudrait des textes ou vidéo des essais du DC8, particulièrement les essais VMU :

BiplanBonplan a écrit:

Merci de ta réponse Thomas.

Difficile de trouver la bonne info, même avec Google...A partir de quelle vitesse un DC-8 soulevait son nez, sans pour autant décoller ?.. à 60 Kias ça m'étonnerai...Ou alors tous les passagers sont blottis à l'arrière Surtout si c'est moi qui suis aux commandes Ce n'est pas un avion GA. Qu'il soulève son nez à partir entre 100 et 120 Kias environ je comprendrai mieux...

Louis

Certes. Ça reste cependant une vielle machine, avec des gouvernes largement  dimensionnées et des profils porteurs. La Vr doit probablement être plus faible que sur un avion moderne. Mais plus faible de combien... That's the question !

Cedric a écrit:

ben les Vr sont assez hautes justement...entre 130 et 151 kts.

C'est vrai...

Cedric a écrit:

J'ajouterai "pour la version 8-43" , j'ai pas regardé les autres encore...

Les autres versions entrent dans la fourchette de vitesses que tu as donnée.

Par exemple le DC-8 33 c'est aux alentours de 140 Kias...

Un extrait de la page 45 du manuel de JustFlight :

Having received clearance for take-off, taxi onto the runway, switch ON the landing lights
and switch OFF the taxi lights. Retract both the inboard and outboard ejectors.
Check that the flaps are set to 15 degrees, throttle up to maximum power and then
release the brakes.
Make sure you have set the V-speed reminder bugs on the ASI. A quick glance will then
be all you need.
V1 (decision speed) is 120 knots
Vr (rotation speed) is 140 knots
V2 (safety speed) is 152 knots
At the rotation speed, start pulling back gently on the yoke. The DC-8 requires quite a
steep angle of attack to take off cleanly.
Note: A runway length of at least 10,000 feet is required for a safe take-off.
At V2, retract the gear. At 185 knots, retract flaps to 10 degrees then retract them fully as
you pass 215 knots.

Mais rien sur le fait qu'il lève le nez à partir de 60 Kias... Mystère... Ce que j'ai mis en gras, laisse supposer qu'il faille bien tirer sur le manche durant la montée en puissance puis le ramener gentiment vers le neutre... En tout cas c'est ce que le FI m'avait appris sur le Dr 400-120... Je sais que ça n'a rien à voir avec un liner... Mais tout de même.

Louis

Dernière modification par BiplanBonplan (01-11-2013 22:28:55)

Les gars, par ici un Operation Manual, après je ne sais pas si il correspond à la version du JF
Je me tâte vraiment à me prendre un abonnement sur Avialogs, il y à quelques trucs sympas ...

FreeB!rd a écrit:

Les gars, par ici un Operation Manual, après je ne sais pas si il correspond à la version du JF
Je me tâte vraiment à me prendre un abonnement sur Avialogs, il y à quelques trucs sympas ...

Sympa ton lien. Merci

Louis