[FS9][Flight report]SUD256: HSSS (Khartoum) - HSSJ ( Juba) (Page 1) / Captures d'écran & Vidéos de simulation / Pilote-Virtuel.com - Forum de simulation aérienne

mkonareff · Inscription : 04/09/2011

Salut !

Cela fait un moment que je devais vous poster un petit report en 732.
ll ne sera pas des plus poussés (vacances obligent !) mais j'espère que ce petit voyage au Soudan dans cet appareil de légende saura vous dépayser

Aircraft : Boeing 737-200 JT8D-17 Engines
Reg: ST-AFL White Nile

Departure: HSSS Khartoum
Arrival: HSSJ Juba
Alternate: HKEL

Route: KTM SUVRI RABAK MLK JUB

Fuel:

Le calcul de fuel est plus précis lorsqu'on le fait à l'envers, c'est à dire que l'on commence à vide, puis le carburant minimal (avec la réserve finale que l'on est sensé avoir dans le pire des cas au dégagement) puis on y ajoute le carburant de dégagement pour obtenir la masse à l'atterrissage à destination, puis le carburant pour la route ainsi que la réserve de route de 5% pour obtenir la masse au décollage. Cette manière de procéder permet d'avoir des masses plus fiables à chaque calcul plutôt que de commencer la calcul du fuel à partir de la masse à vide.

Basic Empty Weight 61850 lbs
Payload 19600 lbs
ZFW 81490 lbs
Final res 2500 lbs
LW at alternate 83990
Alternate Fuel 5185 lbs
LW at destination 89175 lbs
Trip fuel 10794 lbs
Contigency 540 lbs
TOW 100509 lbs
APU + Taxi 1000 lbs

Block Weight 101910 lbs

TOTAL FUEL : 20420 lbs

Performances:

Grâce à tout ceci, on va chercher dans nos abaques les différents EPR pour le décollage, la montée et la croisière.

Take off EPR: 2.06
Cruise EPR (Mach 0.74 FL320) : 1.84

Ces valeurs sont ici à titre indicatifs car le PCDS (Performance Calculator Data System) qui calcule les EPR nous donnera des valeurs plus précises sur chaque phase de vol

Take off Speeds:

Flaps 5, 38°C

On obtiens:
V1 130 kt
VR 131 kt
V2 136 kt

Il est temps d'aller préparer l'avion

En réalité, je laisse faire le copi qui va s'occuper de tout ça, pendant ce temps je vais jeter un oeil dehors

C'est parti, un petit tour de l'avion. J'entend l'APU démarrer, effectivement la personne qui pédale habituellement sur un vélo en guise de GPU s'est tordu la cheville donc plus de GPU pendant 2 semaines !
C'est ce qu'on appelle le système D !

De retour à l'intérieur, le copi a déjà initialisé les INS et fait le principal du boulot, il faut dire que j'ai pris mon temps, mais bon il fait chaud ici ! On est actuellement à 39°C !
Bien, pendant que les INS terminent leur alignement, l'embarquement commence et sera très vite fait. Ici pas de chichi, on prend son sac et on y va !

Dès que l'embarquement est terminé, c'est pa'ti ! On se prépare à allumer les moteurs et à partir

Le contrôle nous donne l'autorisation de rouler pour la piste.

Line up RWY 18, ready for Take off !

La poussée de ces réacteurs est bien inférieure à la poussée que l'on trouve aujourd'hui sur ces fameux cfm56 qui équipent les 737 NG

On atteint bientôt le FL100 et le réservoir central se vide, on peut donc couper les fuel pump de ce réservoir et accélérer vers 320 kt
L'accélération se fera lentement pour atteindre rapidement le niveau de croisière

Ici, la gestion en vol des 737NG reste finalement très proche du vieux 737-200. Mis à part le fait que le FMC soit absent, les INS dirigent l'avion seuls et permettent une charge de travail moins élevé que sur les prédécesseurs comme le 707 ou le 727 avant de connaitre les INS

Le vol est paisible, on arrête la montée une fois arrivé au FL320
Le PCDS nous donne un EPR de 1.84 à garder manuellement (Eh oui ! Pas d'automanette !) pour une croisière à M 0.74

Ne jetez pas la Pierre à ce superbe 737 Tinmouse parceque le fan des réacteur ne tourne pas! Ce n'est pas un fan !

Pour faire court:

Sur les appareils récent, on trouve des réacteurs à plusieurs flux et dont la poussée est souvent créée principalement par le premier compresseur (ou fan) qui correspond au N1 et on trouve alors une configuration Rotor / Stator, ce qui fait que l'on voit le premier compresseur en rotation à l'entrée du moteur.

Sur le 737-200 c'est encore un réacteur monoflux dont la poussée est réellement créée par les gaz d'échappement. Et la configuration est Stator/Rotor, ce qui explique pourquoi nous ne voyons pas de fan en mouvement à l'entrée du moteur, celui-ci étant juste derrière le Stator.

Petite explication en toute modestie pour ceux qui se posaient la question, m'étant moi même posé la question avant de passer finalement l'ATPL qui a répondu à bon nombre de mes interrogations

A la moitié du trajet le soleil commence à s'approcher de l'horizon.
A cette période de l'année il se couche relativement tôt ici.

Pas grave ! On savoure en cockpit !
Il faut dire que les couchers de soleil africains ne sont pas banals

Et cela semble très bien aller à notre légende du ciel

Profitons des derniers instants du jour avant de préparer l'arrivée sur Djouba

Hop, fini de reluquer, à présent retour dans le cockpit et on prépare notre descente.

Une fois autorisé par le contrôle, on entame une descente continue jusque l'altitude de procédure

Dans tout ce désert on commence à distinguer une autoroute qui mène à notre destination

On se prépare maintenant pour l'approche VOR, l'atterrissage se fera en full flaps avec une VREF de 121 kt

Runway insight !

Landing light sorties:
C'est ce qui s'appelle avoir de la gueule

Touché !
Il faut tout de même avouer que les grincements à l'atterro ont trahis notre appareil sur son âge... Ca sent la retraite...

Les coquilles de reverses sont débloqués, plein débattement.
Combinées avec l'autobreak qui équipe déjà les premiers 737, c'est on ne peut plus efficace.

On roule pour le parking.
Ici pas de bus, pas de passerelles, on ouvre les portes et tout le monde descend. C'est ça être opérationnel, non mais !

Arrivé au parking on coupe tout.
On n'oublie évidemment pas de démarrer l'APU pendant le roulage pour garder une alimentation sans décharger les batteries

Les passagers descendent.

Hop a notre tour de descendre.
On viendra rechercher l'appareil demain matin pour repartir tranquillement vers Khartoum, la capitale.

THE END !

En espérant que cette petite lecture vous ai plu

A bientôt !

Maxime

Mes autres flight reports

Réels:
Fly'in 2013 : LFAV - LFOX - LFLX - LFQB - LFAV : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=54303
Taxi aérien en PA31 Mojave : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=55327

Historiques:

Hommage au Constellation / Paris - New York 1948: http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=52697
BAW001 : LHR-JFK Hommage à Concorde / Vol détaillé : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=49026

Modernes:

Dernière modification par mkonareff (09/08/2013 22:26)

FreeB!rd · Inscription : 27/12/2011

Bon pour pas dire comme d'habitude :

Ça va
Je suis scotché par ton Fs9, de plus ça me donne des idées de balades !

Bonne vacances, pour moi c'est râpé y'a l'ATPL et à la rentrée un petit mois d'intérim

Clément

mkonareff · Inscription : 04/09/2011

Hello !

Merci de ton passage Clément et bon courage pour l'ATPL

SeaFurry · Inscription : 16/10/2010

Entre les vieux appareils Russe et maintenant ce FR en 732, tu nous gate !

Bravo pour ce nouveau FR très dépaysant !

A bientôt !

mkonareff · Inscription : 04/09/2011

Il faut bien vous gater ! C'est les vacances

mkonareff · Inscription : 04/09/2011

Plus personne pour le soudan?

Billdebaze · Inscription : 15/04/2010

Bonjour,

Si, hélas, il y a toujours un retardataire.
C'est la première fois que je lis un de tes report, mais certainement pas la dernière.
Pédagogique mais ludique et non sans humour, je trouve cela très bien écrit.
C'est du beau boulot, félicitations.
Vivement le prochain.

Cordialement,
Bill.

mkonareff · Inscription : 04/09/2011

Et bien merci beaucoup Bill !

Si je peux t' en conseiller 3 reports déjà écrit, ce serait ceux du Concorde, du Constellation et le tout dernier d'hier matin en Antonov

A bientôt,

Maxime

LPSL · Inscription : 28/04/2012

Seulement trois commentaires ? Je me permets de faire un petit up
Y'a pas à dire, ce 737 a bien plus de'' gueule'' que ses petits frères actuels. Encore un FR réussi, un poil moins technique que les autres, mais toujours aussi magnifique et intéressant

Bons vols à tous,
LPSL

mkonareff · Inscription : 04/09/2011

Merci beaucoup LPSL !
En effet ce report n'a pas eu un grand succès, il faut dire qu'il n'est pas du niveau des autres mais encore pour ton intérêt

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