Bonjour tout le monde, je fais depuis peu un retour aux racines avec de l'ULM et des petits avions en VFR (dont Cirrus SR22 et Dynamic WT9).

Dans quelques jours je vais faire un vol avec un amis sur IVAO.
Il ne peut pour l'instant pas voler avec un appareil plus puissant que le Dash de Majestic mais ici n'est pas le sujet.
J'ai alors décidé que je volerai avec le B1900D de PMDG, comme ça on aura à peu près la même vitesse.

Lui il aura un FMS mais pas moi, moi j'aurai juste un GPS ^^
On arrive donc au sujet...
J'ai déjà les checklistes du cold and dark allumage au cold and dark instinction.

Le GPS sera programmé avec l'organisateur de vol, ce qui pourra être pénible pour trouver certains waypoints sur la carte...

Je recherche donc un moyen de convertir un plan de vol en .PLN afin de Ne pas chercher les points pendant longtemps sur la carte et perdre du temps...

Ensuite, pour la descente, je crois que si on vole au niveau de vol X et qu'on veut atteindre le niveau Y on a la formule :

Pour une pente de descente de 3 degrés : D = (abs(X-Y))/3 où D est la distance en NM ou commencer la descente + une marge pour les éventuelles décélérations + au cas où si le vent est arrière.
Au niveau de la vitesse sol, elle varie fortement par rapport à l'altitude et pour un même IAS... Pour déterminer ma VS je doit faire une approximation de vitesse moyenne sur la descente...

Alors P = 3 * 10/6 d'après ce que j'ai lu où P est la pente de descente en %
Donc VS = GSApprox * P...

Est-ce correcte ?
Très grosse approximation au niveau de la vitesse sol, surtout si je suis au FL250..(par exemple)

Ou encore autre chose à laquelle j'ai pensé, l'organisateur donne l'altitude conseillé à chaque point.
Je peux donc utiliser la formule ci-dessus uniquement pour atteindre le premier point à la bonne altitude. Ça amoindrirai déjà considérablement l'approximation de vitesse sol car descendant qu'un tout petit peu normalement.
Ensuite j'adapterai uniquement la VS afin de passer les autres points à la bonne altitude, et ce SANS calculs !


Ensuite au niveau de la Navigation, je saurai intercepter une radiale d'un VOR en manipulant l'HSI, l'interception ne sera pas parfaite je vais légèrement peut-être dépasser la radiale mais ça serai vite corrigé...
Par contre j'ai cherché partout et je ne sais pas comment faire d'ARC DME....

Est-ce difficile ?

Je pose la question de l'arc DME uniquement par rapport à la SID et la STAR, bien que je puisse demander des directs ou guidage radar...


Je m'excuse d'avance de poser autant de questions....
Le vol est prévu pour samedi, j'aurai pu le faire en 737 mais j'aurai été force de me séparer à perte de vue de mon compagnon de vol (j'aurai presque dû décoller 30 minutes avant lui)... D'où le fait que j'ai choisi de voler sur B1900D et de voler "à la nature des calculs" (pas de FMS) comme ça...


Désolé encore, mais pourriez-vous précisez de quoi vous parlez lorsque vous répondrez ? (création fichier PLN, calculs descente éventuellement si ma "solution" d'avoir juste le bon niveau au premier point n'est pas correcte..., etc.)

P.S : j'ai tapé tout ça depuis mon iPod, donc je m'excuse pour la forme peut-être mauvaise.... Il est 1h02 du matin, fatigué pour le familiariser avec l'avion et autre (recherche fuel planning car pas de logiciel pour cet appareil...), j'ai sommeil... Mais obligé car je n'aurai pas forcément eu le temps de faire tout ça ensuite...

Je sens que ce vol va pas mal me faire progresser, déjà les recherche de calcul T/D que j'ai fait + calcul pente, que j'ai mis plus haut, et encore d'autres choses...
On a beau voler sur 737, 747 et bientôt 777 de PMDG, je ne pourrai pas dire que je ne suis pas "revenu" à les racines avec ce vol...

Merci d'avance.

Dernière modification par Happpy (15-08-2013 07:05:26)