Bonsoir,

Pour les liners je ne sais pas mais pour les petits c'est generalement 300ft on rentre les volets et 500ft on coupe la pompe éléctrique à carburant (s'il y en a une).

Bons vols

D'accord merci bien pour vos réponses mais je n'ai pas tout compris, quelle intérêt d'avoir une plus grosse portance ? Et qu'elle intérêt de le ralentir la vitesse au décollage ? Merci d'avance !

Ok, en effet je n'ai pas trop compris mais c'est vrai que si quelqu'un pouvais nous faire un schéma très bref et rapide serrais le bienvenu ! Sinon merci, pour vos explications.

Les dispositifs hypersustentateurs (volets becs etc) servent avant tout à rendre les avions plus rapides en croisière
(je pense en particulier aux avions de ligne)

méditez ce sujet, vous avez 2 heures pour répondre ! top !

thirstyflight pose une question de très grand bon sens, en effet il est  stupide d'augmenter la trainée d'un avion en phase de décollage, pour répondre à ceci, l'utilisation des volets au décollage est un compromis (comme toute chose en aviation, compromis, chose due ..)

- les volets permettent en effet de décoller plus court mais ils réduisent aussi la pente de montée initiale, et celà est trop peu souvent expliqué aux élèves pilote privés, dans certains cas on aura intérêt à décoller sans volets si la piste est suffisement longue et roulante, mais que l'aérodrome est situé en altitude et ou par forte température, mettre des volets sur un avion léger au décollage sur piste en dur de 1500 mètre ou plus est parfaitement idiot !

- sur avion multimoteur lourd, en conditions limites on rencontre souvent en premier la limitation 2eme segment, on peut alors avoir intérêt à choisir un braquage de volets faible, voire nul, selon le type de machine bien entendu

Dernière modification par Bee Gee (26-10-2008 09:52:30)

Bonjour,

Je ne sais pas si cela se pratique en réalité mais sur FS il m'est arrivé de décoller depuis des altiports ou des altisurfaces en adoptant la séquence suivante:

1 Freins bloqués, volets rentrés, fesses serrées...
2 Gaz à fond
3 Débloquage des freins
4 Roulage, accélération
5 Au 3/4 de la piste, sortie progressive des volets

Bee Gee a écrit:

Les dispositifs hypersustentateurs (volets becs etc) servent avant tout à rendre les avions plus rapides en croisière
(je pense en particulier aux avions de ligne)

méditez ce sujet, vous avez 2 heures pour répondre ! top !

Sans ces dispositifs mobiles, il faudrait adopter un compromis sur le profil de l'aile pas vraiment bénéfique à haute vitesse, ou alors accepter des vitesse de décollage/atterrissage type "concorde" ( cas extrême évidemment ) et l'assiette qui va avec.

puisque les volets sont censé ralentir l'avion

ça c'est plutôt l'effet collatéral (mais qui a son utilité), les volets sont surtout là pour permettre de voler à basse vitesse. Si je ne me trompe pas, en général les premiers angles de braquage augmentent surtout la portance, et les pour derniers la trainée devient prépondérante.

Mon expérience personnelle en ulm (le truc avec pas beaucoup de ch) : en montée avec une vitesse compatible, un cran de volet permet d'augmenter de taux de montée sans trop pénaliser la vitesse.

Pour rejoindre ce qu'a écrit maitre Bee Gee, si on peut décoller en lisse on fait des économies ! ( de carburant, pas de pneus... ) et par vent de travers c'est aussi tout bénef.

Bee Gee a écrit:

On approche les 2 heures ...  dans 8 minutes vous aurez perdu le jackpot !

Les ailes sont étudiées de sorte à donner le meilleur rendement à haute vitesse ce qui les dégrade fortement à faibles vitesses, d'où l'utilisation de volets pour se permettre d'avoir des ailes à mauvaises perfos à basse vitesse et bonnes perfos à hautes vitesses ?

Sinon rôle des volets: dégrader la finesse

Dernière modification par Zangdaarr (26-10-2008 12:04:37)

Antoine qui est un pro a apporté une précision très importante, c'est bien entendu la vitesse qui est le paramètre de rétraction et non la hauteur, encore une fausse idée  transmise à tort  par quelqes instructeurs

Je le remercie de ne pas avoir répondu à ma question !

Zangdaar et steph737 sont sur la voie,  réponse  correcte mais nécessite une explication plus approndie

2 heures de plus ! top chrono !!

Dernière modification par Bee Gee (26-10-2008 12:59:02)

En faisant la synthèse de ce qu'on trouve sur wiki ( qui dit pas que des bonnes choses, voir la définition de V1 http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9col … 27un_avion ), je dirai qu'on limite volontairement la portance d'une aile de liner pour privilégier une meilleure finesse à vitesse de croisière. Donc à faible vitesse, si rien d'autre, il n'y a que l'incidence qui permettrait de conserver une portance suffisante sauf qu'on va atteindre le décollement de la couche limite à une vitesse encore trop élevée pour décollage/atterrissage.

Les volets et becs augmentent la surface alaire (donc portance équivalente pour incidence moindre), augmentent la cambrure (même effet ?) et retardent le décollement des filets d'air.  Le prix à payer est la trainée qui augmente et doit être compensée par les moteurs.

J'ai du louper le plus important...

re,

Heuuu je ne suis pas pro (un jour surement) ... D'ailleurs j'aurai pu dire à partir d'une certaines incidence (mais les deux sont reliés donc pour le pilote c'est pareil (enfin presque)).
Juste pour rajouter, les volets vont modifier le profil de l'aile et donc sa "forme". On distingue plein de types de volets (et bec) qui permettent comme dit babar de garder les filets d'air (en fait la couche limite) accorché au profil. Le décollement de cette derniere est le début du décrochage.
En rendant la couche limite turbulente elle permet de rester mieux accroché au profil. Les Maules ont ainsi des turbulateur pour mettre des vorticité (vortex) dans cette couche limite. Et un Maule est un sacré STOL...
Les volets de type fowler à double fente (ex sur un 744 mais aussi sur un Cirrus je crois) sont je crois (pas sur du tout) les plus efficaces (en fait ils reculent).
Sans refaire l'aérodynamique, je vous laisse chercher aussi ce que la condition de Kutta est ... Ca se passe au bord de fuite ...

Dernière modification par antoine (26-10-2008 18:10:46)

En fait à voir comme la, la trainée de forme n'est pas augmentée? Juste la trainée visqueuse augmente mais elle est necessaire pour avoir de la portance donc ...