IOS !!!  Cher Clément Bonjour, peut tu expliquer à un nunuche de ces trucs ??
meeeeeeeeeeeerci

Vincent,

Au premier abord il semble que ce soit un bundle, un pack p3d et le c172 dans la même boite, non?

Le C172 est toujours dispo seul.

Ben on, je crois que tu as raison la licence semble adaptée à celle de P3d.

Dernière modification par chewy (26-05-2014 17:11:32)

chewy a écrit:

Le C172 est toujours dispo seul.

Là, n'est pas le problème. Le problème est qu'il existe une C172 A2A pour P3D Academic au même prix que la version FSx (-30$ de rebate) ET une version pour P3D Professional à $79.99 !

Je comprend donc que ceux qui ont acheté la version FSX mais ne l'utilise plus que sur P3D doivent racheter :
- S'ils utilisent P3D Academic : $49.99 - $30 de remise = $19.99
- S'ils utilisent P3D Professional : $79.99 - $30 de remise* = $49.99

Etant sous P3D Pro, je devrais donc racheter une deuxième fois l'A2A C172 ! Euh, si c'est le cas, ils sont marrants chez A2A, mais faudrait pas abuser non plus.

* et encore ce n'est pas sur, la page rebate ne parle pas de P3D Pro

PS : comme le sujet initial de ce fil de discusssion est libellé FSX, je m'en vais en créer un nouveau.

Si vous voulez continuer sur le sujet de l'A2A C172 Trainer sur P3D v2 : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=62696

Dernière modification par vbazillio (26-05-2014 17:21:26)

Manquerai plus que FTX ORBX, fasse la même chose et cela me couterai un bras même à 30% de remise
Ou/Et comment devenir impopulaire

FTX ORBX, eux on compris avec un triple installer

coromon a écrit:

Bonjour,

Pour ceux qui aurait zappé l'info :
Si vous êtes utilisateur exclusif de P3D et que vous avez acheté la version fsx du C172, vous avez la possibilité de l'échanger gratuitement contre la version P3D.

Toutes les infos sur ce lien :

C172 rebate

Puisque ce fil de discussion a été ravidée ;-) Je me permet de préciser l'information incomplète ci-dessus. et de la mettre à jour.

L'URL ne fonctionne plus (fin de la promo ?) et cela n'était/n'est valable que si on la version Academic de P3D. A2A a décidé - comme indiqué dans les messages précédents de ce fil de discussion - de correspondre au niveau de licence de P3D. Ainsi, il faut de nouveau débourser $49.99 si on avait la version FSx qui marchait très bien sur P3D v2.2 Professionnel, pour continuer à appliquer les mises à jour (> Accusim 2.0).

Dernière modification par vbazillio (07-08-2014 14:49:10)

Salut Supersym,
Je viens de vérifier à l'instant et le réglage en hauteur du siège est possible. Shif+Enter ou Shift+RetArr fonctionnent parfaitement.
Je ne sais pas d'où vient le problème, mais regarde peut-être l'affectation de tes touches... (je pense que tu as du vérifier mais on ne sait jamais.
Bonne Journée et Bon vol

Dernière modification par Pa44Pa28 (09-08-2014 11:41:55)

Bonjour,
Je sens que je vais vous embêter un moment ...
Mais quand je "prime" l'avion, il doit y avoir un changement de son au bout de qq secondes après avoir activé la pompe. et ça ne se produit pas.
Du coup après je n'arrive pas à démarrer : soit il est noyé soit il n'est pas préparé ?
Je suis pourtant toutes les instructions, il me semble...
Merci de votre aide

vbazillio a écrit:

supersym a écrit:

Mais quand je "prime" l'avion, il doit y avoir un changement de son au bout de qq secondes après avoir activé la pompe. et ça ne se produit pas.

Je ne suis pas passé à la v2 d'Accusim pour les raisons que tu connais, mais de quel son parles-tu ? Dans un vrai 172SP injection, après avoir activé la pompe on constate que le fuel flow/début d'essence augmente puis se stabilise, mais pas de bruit différent. C'est quoi ce bruit ?

Je suppose qu'il s'agit d'une mauvaise interprétation des vidéos A2A : le son de la pompe carburant change LEGEREMENT lorsqu'on passe sur plein riche, et change à nouveau quand on repasse sur CUT-OFF, lié à la pression en sortie de pompe selon que le circuit carburant est ouvert ou fermé.

Ce son ne change pas tout seul au bout de quelques secondes, mais bien en fonction de la position de la mixture. De plus, la variation est relativement subtile, il faut tendre l'oreille...

Dans tous les cas, pour le démarrage, se baser sur le fuel flow comme l'indique Vincent, et non sur ce son, qui n'est qu'une "curiosité" pour mettre en avant le détail du travail de A2A.

Dernière modification par n666eo (11-08-2014 14:18:14)

;-)

Dans l'exécution d'une checklist, tout est dans l'art de chercher une réaction logique et conforme à une action sur un élément. Exemple, je met la pompe, puis je met plein riche, si tout ce passe correctement que doit-il se passer ? ;-) Et cette philosophie s'applique à tous les items (ou presque) de la checklist !

Et c'est là que l'A2A est intéressant.

Dernière modification par vbazillio (11-08-2014 15:55:12)

Salut,

Je rencontre un souci avec l'AP lorsque je suis chargé.

Lorsque je vol à vide (pilote uniquement) je n'ai aucun souci, l'avion monte selon la VS et se stabilise à l'altitude que je lui demande.
si je change la vitesse de monté pas de souci non plus l'avion monte à la nouvelle VS.

mais lorsque je suis chargé passagers + bagage, j'engage l'AP et mon avion se cabre, l'aiguille du vario sur 2000  l'indicateur d'assiette vire au bleu je suis à la verticale, jusqu’à ce que l'avion décroche. Ensuite même chose en descente jusqu’à ce que l'avion ai repris de la vitesse, puis il remonte etc. etc. je ne comprend pas.

La seul chose, qui pour moi causerais se probleme (je ne suis qu'un amateur) est le trim. Mais peut importe comment je le règle, l'avion cabre, j'ai essayé également de stabiliser mon avion avant d'engage AP. Je règle mon trim pour que l'aiguille du vario soit sur 0, j'engage l'AP puis arm l'atli, et meme chose il cabre.
Abituellement je regle ma VS sur 500, j'ai essayé également 300 et 100 mais pareil.

sachant que je n'ai pas de souci à vide, il ne s'agit pas d'une erreur de calibration de l'AP
avez vous une idée à me suggérer, est ce que j'oublie un detail?

Merci

Qu'appel tu le centrage? la repartissions des masses?

Peut etre as-tu raison, je suis trop chargé (dans le rouge), mais je ne comprend pas très bien, car lorsque je charge mes passagers + bagages (config d'un départ en vacances pour les bagages et les poids sont des estimations de familles, amis etc. (ca ne se fais pas de demander me dirait la gent féminine).

avec les reservoirs vides je suis deja dans le rouge
donc en se penchant sur ce détail tu as à mon avis très surement raison, mais du coup il transporte quand cette avion (le vrai en transporte si peu aussi)?
pour se payload je me suis basé sur mon poids ainsi qu'une estimation de 3 de mes ami(e)s avec les bagages pour 4 je pense que les 77kg que l'avion peu prendre serait atteint dans la réalité pour un départ en vacances par exemple.
les réservoirs sont vides mais je suis dans le rouge.

Dernière modification par Koriakine (18-08-2014 01:45:36)

Koriakine a écrit:

coyotte a écrit:

[EDIT]Correction de ma part : j'ai crû sur le moment que tu me vannais, mais après tout, peut être pas !
N'y voit surtout aucune moquerie !

Pour ce qui est du centrage, ça consiste en une répartition des masses (bagages et passagers notamment) assurant à l'avion un équilibre suffisant, contenu dans des limites pré-définies.

S'agissant d'un add-on A2A (donc "pointu"), peut être que l'embarquement de passagers et de bagages influe sur le centrage et amène ton appareil hors de ces limites...
Encore une fois, je n'ai pas cet appareil ! D'autres t'apporteront peut être la réponse !

Non ma question est tres serieuse , j'ai édité mon poste précédent, mais tu dois avoir raison, du coup cette avion ne peux rien transporter, j'ai aussi le A2A Cherokee qui vol sans probleme réservoirs pleins, passager et bagages
mais celui-ci ne transporte vraiment pas grand chose c'est bizarre.

Koriakine a écrit:

Qu'appel tu le centrage? la repartissions des masses?

Peut etre as-tu raison, je suis trop chargé (dans le rouge), mais je ne comprend pas très bien, car lorsque je charge mes passagers + bagages (config d'un départ en vacances pour les bagages et les poids sont des estimations de familles, amis etc. (ca ne se fais pas de demander me dirait la gent féminine).

avec les reservoirs vides je suis deja dans le rouge
donc en se penchant sur ce détail tu as à mon avis très surement raison, mais du coup il transporte quand cette avion (le vrai en transporte si peu aussi)?
pour se payload je me suis basé sur mon poids ainsi qu'une estimation de 3 de mes ami(e)s avec les bagages pour 4 je pense que les 77kg que l'avion peu prendre serait atteint dans la réalité pour un départ en vacances par exemple.
les réservoirs sont vides mais je suis dans le rouge.

http://i39.servimg.com/u/f39/11/59/03/93/sans_t11.jpg

Juste avec bagages et passagers je suis 38 kg au dessus du poids, mais pourtant lorsque je vol en manuel, je n'ai pas de déséquilibre vers l’arrière; je vol normalement donc je ne comprend pas.

Dernière modification par Koriakine (18-08-2014 01:54:13)