TheSleepyGhost a écrit:

Je sais plus ce qu'il apport mais ce qui est sur c'est que les sharklets vers le bas ça pete sa race !
Les lapins de bord piste on interet de baisser les oreilles

Améliorations des performances (réduction conso kéro...) I guess

Perso, j'adore le look.





après, un peu de propagande






par contre, dans la série tuning...

Dernière modification par Fuchs (31-08-2013 00:03:47)

fabrique  pour bulles de savon ?   
ok..ok  je   

Ouais, j'avais vu ce Falcon 50 à Oshkosh y a 3 ans.... ^^

Je viens de penser, à propos des "raked wingtips".... c'est peut-être une contrainte d'envergure, d'ou ces "winglets-de-md11-restylés"!
Parce que sinon, ils auraient pondu cette horreur sur le 787 et, sacrilège suprême, sur le 747-8... Choix curieux, pour moi... mais logique si effectivement, la contrainte de l'envergure entre en jeu.

Mais je les trouve moches quand même, ces nageoires

Exact, WestJet est Canadienne !
Sinon pour le 737 Max, bah ça reste un 737, et vu que je ne suis pas un fan du zozio, il ne me fait ni chaud ni froid.
Il n'en reste pas moins que les gains on l'air sympa !

Mais qu'est-il arrivé a ce Falcon ? Pourquoi ?! ^^

Oui changement de sèche cheveux, la garde au sol est assurée grasse à la petite bosse sous le poste du pilotage (visible sur la vue d'artiste United)

Tout simplement "Quand l'homme copie la nature"

Merci pour l'info.

@+
Guillaume

Dernière modification par GUIBRU (31-08-2013 21:56:20)

Mouai, moi qui suis fana du 737 la j'accroche pas trop. Mais bon, les perfs sont la alors ça passe !

Pour le Falcon j'ai cru que c'était un montage ... c'est quoi cette horreur ? Le Jacki show est passé par la ?

Jerry150686 a écrit:

En fait non, c'est le principe de "l'allongement infini" (vous savez que l'allongement est le ratio d'aspect de l'aile. Pour illustrer, un Van's a un faible allongement (aile courte, corde grande), et un planeur un grand allongement (très grande envergure, corde très courte). Plus l'allongement est grand, en gros, plus l'aile est fine, moindre conso etc etc...

Les winglets en boucle, donc, reprennent l'idée que l'aile ne "s'arrête jamais", puisque l’extrémité du winglet correspond à son départ, c'est une boucle infinie. Il y a donc virtuellement un allongement infini (c'est assez vieux je crois, comme concept.... autour de la WWII je crois).
De plus, l'aile étant "fermée", il n'y a pas d'arête à l'extrémité, la ou naissent les tourbillons marginaux....
Après, je ne connais pas les résultats de cette expérimentation....

Tout a fait, c'est bien pendant la WWII que les ingénieurs allemands de la Luftwaffe se sont intéressés à ce concept mais sans y parvenir réellement suite aux déroulement de la guerre.

Par contre pour information, sachez que c'est une petite entreprise de Seattle (Aviation Partners) qui est l’instigateur et le propriétaire du brevet sur la technologie des winglets. 

@+
Guillaume