salut,

Pour info, le bilan carbu que tu présentes est plutôt IFR (et exploitation commerciale sous règles EU-OPS).
En VFR, le mini carbu c'est :
- Délestage,
- Prise en compte météo (ou 10%, sachant que dès que tu as plus de 10kt de face à 100 kt de Vp, 10% c'est pas assez).
- Une solution alternative (habituellement on prend un dégagement à l'arrivée, mais ca peut être autre chose...)
- Réserve finale de 20 min de jour ou 45 min de nuit


Après pour tes questions, voici le lien du manuel de vol du WT9 : http://www.finesse-max.com/fileadmin/fi … 9-2004.pdf
Je pense que la majorité de tes questions ont leurs réponses dedans.

Pour le vent, il y a plusieurs solution. Celle que j'utilise c'est de calculer un vent moyen de face (si vent arrière, je ne prends pas moins de carbu). Avec ce vent moyen de face, je trouve ma vitesse sol que j'aurai et je trouve le nouveau temps de vol et donc le nouveau carburant d'étape (=délestage).

re,

Dans mon bilan carbu, j'ai évidement oublié la réserve CDB (ou l'extra, appelons comme on veut).

Pour la conso horaire, ce que dit Thomas est pas mal pour un ordre de grandeur, mais en réel on pend la conso "réelle". C'est d'ailleurs pas mal majoré (c'est mieux dans ce sens la).
Car à 75% de la puissance un DR400-180 consomme dans les 38/39 l/h. Un 160 ch est plus dans les 34/35 l.

antoine a écrit:

Pour info, le bilan carbu que tu présentes est plutôt IFR (et exploitation commerciale sous règles EU-OPS).
En VFR, le mini carbu c'est :
- Délestage,
- Prise en compte météo (ou 10%, sachant que dès que tu as plus de 10kt de face à 100 kt de Vp, 10% c'est pas assez).
- Une solution alternative (habituellement on prend un dégagement à l'arrivée, mais ca peut être autre chose...)
- Réserve finale de 20 min de jour ou 45 min de nuit

Valable aussi en IFR Aviation Générale ...

Happpy a écrit:

Par contre, comment je vais faire pour avoir les vents à de basses altitudes, par exemple à 3000ft ?

Avec les cartes des vents à 2000 ft et 5000 ft que proposent MeteoFrance/Aeroweb, ça devrait le faire non ? :-)

https://aviation.meteo.fr/login.php

Inscription gratuite sans numero de licence a ma connaissance.

Wah je suis inscrit c'est vraiment pas mal !!!
Merci :)

Autre question, on a dit que si je vole à 100kt et que j'ai 10kt de face, je rajoute 10% de carburant.
J'en déduit que si j'ai 15kt de face je rajoute 15%...

Par contre si je ne vole pas à 100kt c'est toujours la même chose, 15kt => 15%, etc. ?

Dernière modification par Happpy (27-09-2013 23:01:07)

salut,

Le travail en % reste possible, mais ce n'est pas aussi simple.
L'idéal est je pense la méthode suivante :
- trouver le vent moyen de face
- calculer la distance totale
- tu connais ta vitesse propre en croisière (=> ne dépend pas du vent)
- tu trouves ton nouveau temps total
- tu refait ton bilan carburant avec cette nouvelle durée.

Oui env...
Faut comparer les conso avec les moteurs de l'époque : année 50 à 60 ... Les Lyco et Conti ont cet age. Par contre c'est très fiable...

Il est vrai cependant qu'on peut mieux faire,

Je connais des machines qui descendent a 10L/h a 220km/h (bon, pour 2 personnes, mais ca ramene quand meme la conso a 5L/100, soit 2,5L/100 par pax... )

En fait, meme avec un bon vieux lyco ou conti, avec une bonne cellule, on peux descendre a 6,5L/100 pour 2, soit 3.25L/100 par pax... Mais j'arrete de faire de la pub !