Ah oui des fans de PMDG il y en a, c'est comme Apple irl. les mecs je leur sort des faits sur ce qu'il manque à PMDG et j'ai droit à des "ah mais non ils pouvaient pas faire ça, ah mais non c'est une limitation de FS, ah mais non mais c'est inutile" mais continue de me soutenir mordicus qu'il était plus détaillé que l'autre addon auquel je le comparais et qui a toutes ces choses que PMDG n'a "pas pu faire" malgré leurs moyens etc. A mon avis le IXEG doit être le meilleur addon sur le marché de la simu civile car il ne souffre pas des limites de FSX et permet un niveau de détail assez incroyable et inédit, j'ai un peu halluciné quand il m'a dit que le NGX était plus beau, surtout quand un pilote de 737 envoi un essage de félicitations à IXEG
http://forums.x-pilot.com/forums/topic/ … 737-pilot/

LFMN-LSGG

https://www.youtube.com/watch?v=gPQkwL4rTgo

Crosswind landing training a faro ( LPFR ) :

https://www.youtube.com/watch?v=w6OLcAtqUG0    jai du mal à donner du pieds et mettre les ailerons faces au vent en meme temps avec mon joystick, vivement que je rentre chez moi ( yoke+quadrant+palloniers saitek)

Approche RNAV initialement mais vite devenue une approche visuelle.


https://www.youtube.com/watch?v=zn7SsALKEv0

Comparons ce qui est comparable à l'heure actuel. Pour le moment, système et on connait la musique.

flomartin a écrit:

cmbaviator a écrit:

LFMN-LSGG

https://www.youtube.com/watch?v=gPQkwL4rTgo

Crosswind landing training a faro ( LPFR ) :

https://www.youtube.com/watch?v=w6OLcAtqUG0    jai du mal à donner du pieds et mettre les ailerons faces au vent en meme temps avec mon joystick, vivement que je rentre chez moi ( yoke+quadrant+palloniers saitek)

Approche RNAV initialement mais vite devenue une approche visuelle.


https://www.youtube.com/watch?v=zn7SsALKEv0

Tiens c'est marrant Faro j'y vais ce matin, mais chez Transavia on vole sur des 737-800 :)

Cet add-on a l'air vraiment génial, je crois que je vais me faire plaisir et le prendre aussi, ça sera sympa de changer un peu du PMDG :)

Bah je ne peux que te le conseiller, surtout  que ça sera un " study sim", tu pourra l'utiliser pour tes sim checks tous les 6 mois lol. je ne pense pas que le CL et le NG soit très différents du point de vue système électrique, penumatique et hydraulique.

De plus il y a une personne qui a fait un fichier smarkcockpit qui nous donne la possibilité de piloter à deux ( à distance) le b737, il y a quelques bugs, mais dans quelques mois, il sera fonctionnel :). J'aurais bien aimé faire un vol avec vous..

tous ceux ayant le IXEG, faite attention, il y a un bug où le GW ne se met pas à jour => Vref plus importante qu'à la réalité, cela va être corrigé pour le prochain patch. En attendant vous devez mettre la valeur estimé du LW (ZFW + quantité de fuel estimé à l'approche) afin d'avoir les valeurs de vrefs corrects

Val77 a écrit:

Ton atterrissage à genève est nickel ! Well Done

T'es ouvert à la critique ? Alors : Pour le décollage : Puissance TO/GA. Application ici (je pense) par défaut de l'anti-bruit standard 1500/3000 > Puissance CLB/N1 : 1500 AGL. Accéleration 250 kts : 3000 AGL. Tu peux maintenir 220 kts aussi pour obtenir un meilleur taux de virage. LVL CHG sur V2 +15 - V2 + 25 et activation de la VNAV au pallier d'accélération.

NOISE ABATEMENT PROCEDURES

a+ :)

Merci


mais où veux tu en venir ?

Val77 a écrit:

Que tu reveilles les starlettes Nicoise sur leur bateaux.

a+ :)

toujours pas compris lol.

tu parles du PMDG ou du IXEG.

par défaut, la réduction des gaz se font à 1500 et accélération vers 250kts à 3000. Si tu veux faire une noise abattement procedure, tu peux modifier ces deux valeurs dans le CDU.

http://air.felisnox.com/view.php?name=737.pdf

Chercher "unreliable" et vérifier la version (3).

Avec ca il y a moyen de tester des heures le mdv, le modele moteur, les distances de freinage etc...

Dernière modification par Filoux (03-05-2016 17:58:13)

cmbaviator a écrit:

toujours pas compris lol.
tu parles du PMDG ou du IXEG.

De ton décollage sur la vidéo du 1er mai 2016.

J'ai fait aussi des tests sur Nice et des bugs (ou pas) sur la navigation sont réapparus.

J'ai quand même pu faire mon petit départ sans soucis :

cmbaviator a écrit:

De plus il y a une personne qui a fait un fichier smarkcockpit qui nous donne la possibilité de piloter à deux ( à distance) le b737

Un shared-cockpit sur cet add-on doit être énorme.

En parlant de ça le site SmartCockpit est DOWN ou ? Dommage il y avait pleins de docs intéressants dessus. Je savais que j'aurais du cliquer sur Donate

Rien de perdu, Filoux nous partage une petite perle. Ty Sir!

a+ :)

Dernière modification par Val77 (07-05-2016 03:38:08)

De rien! Si un courageux proprietaire de l'ixeg souhaite tester le modèle de vol, il peut :
- vérifier les pentes de descente en notant la distance parcourue vs l'altitude à plusieurs masses
- verifier les attitudes en vol palier vs les unreliable IAS.

- Le test du modele moteur se fait avec l'aide de toutes les tables dispose  comparant N1 et FF.

- Le test de la liaison sol/modèle frein à l'aide des distances de decelaration deduites des distances d'atterissage. (On retranche la partie vol d'environ 300 m)

- le centrage/trim peut egalement etre teste aux limites d'enveloppe en vérifiant que la rotation et la montée initiale se tiennent à deux doigts.

Je suis preneur des résultats avant un éventuel passage en caisse

Dernière modification par Filoux (04-05-2016 18:14:25)

En matière de pilotage, mes instructeurs m'ont toujours enseigné à piloter aux paramètres: attitude, puissance, trim. C'est la garantie d'une maîtrise de son avion et d'un pilotage de précision. Alors en effet, je trouve cela important qu'un logiciel qui est du niveau d'un simulateur d'étude soit fidèle aux chiffres. Par ailleurs c'est un gage de qualité et d'un travail de modélisation realisé en profondeur. Dommage que toute une génération de pilotes pro soient approximatifs dans leur pilotage, certains confondant encore attitude et angle d'attaque.

Impossible ? Permets moi de ne pas être d'accord. Les pilotes d'ancienne génération utilisaient des astuces pour "mémoriser" ces paramètres: dans le cas du 737 voir ici :http://www.b737.org.uk/rulesofthumb.htm

Aujourd'hui les automatismes et l'électronique assistent beaucoup les pilotes. A tel point que ces aides deviennent perverses en dégradant au fur et à mesure le "sens de l'air" des pilotes contraints à  suivre le DV comme tu l'indiques. La est le probleme... Le fait de suivre le DV prive qq part de l'anticipation sur la trajectoire. Quand tout marche bien, que la partition des annonces est jouée de concert entre les deux pilotes, tout va bien. En revanche, quand les systemes nourissant les automatismes en données deviennent défaillants, c'est la catastrophe... J'en veux pour preuve l'AF 447 où l'assiette positive et le vario au tapis n'ont alerté personne dans le poste sur l'incidence, le crash du XL au large de Perpignan ou les sondes AOA renvoient des infos erronnees sousestimant la masse avion et la vitesse de decrochage... Ce n'est que mon humble avis. Et si un soft peu importe son prix colle aux chiffres et permet aux pilotes de se familiariser au pilotage en mode degradé, c'est une très bonne chose.

C'est la vraie vie quoi...
Il y a des pilotes qui ne savent pas faire certaines choses, d'autres font des trucs bizarres (comme trimmer à la rotation comme le raconte Jose, plus haut), d'autres mémorisent assiettes et paramètres moteurs et s'en servent selon les phase de vol, etc...

Très très prometteur...
Il ne donne absolument pas l'impression d'être dans l'esprit 'blagounette' comme le fait très bien Aerosoft ou Wilco.

Pas fini... même en dehors de la liste des choses clairement annoncées comme ne faisant pas partie de la version initiale (1.0). Plusieurs bugs (FMS, Spoilers, etc) par-ci par par-là dans les choses sensées êtres terminées dans la V1.0, qu'il faut corriger et ils le feront à mon avais à deux balle...
Mais de manière générale, ce qui est fait et très très bien fait... on sent une véritable envie de bien faire avec le moins de compromis possible... et même plus si possible...

Il est très immersif... Grâce à ses systèmes très détaillés, son graphisme top niveau, sa fluidité plus qu'exemplaire et son son ambiance sonore très réussie...
Très agréable à piloter en manuel. Très facile à poser...
Là où en PMDG777 il est impossible de rouler en Idle, même à vide (100T de poussée quand même!), en IXEG tu fais du Single Engine Taxi "finger in the nose"...

Bref, je l'attendais pour découvrir et tester XP, car les JARdesign, etc c'est absolument PAS convaincant, limite flippant même après les vids YouTube que j'ai plus voir... AUCUN REGRET.
Qu'ils continuent à bosser et à le finir, ça fera très certainement un 737 CL de référence... ENFIN !!!

PS : J'avais oublié - Forum très sympa... ils semblent réactifs, sympa, etc... ça change de ces mecs qui font du support des produits qu'ils vendent via FaceBook.

Dernière modification par Epikk (04-05-2016 23:30:55)