Et bien dans la série, il va falloir qu'on m'explique comment dans le cockpit on ne peut avoir AUCUNE indication d'une panne moteur, puisqu'il est écrit qu'il a traversé sur 1 moteur. Donc, 1 moteur était HS et dans le cockpit.. Hip, hop ni vu ni connu ? Aucune différence de performance ? Voir simplement sur le comportement de l'avion ? Aucun impact sur la consommation ?

Fichtre, diantre... belle machine que ce 767. 1 moteur en moins et rien ne change.

Dernière modification par vbazillio (22-11-2013 23:26:51)

Pour moi c'est un pompage.

Déja vu sur d'autres vidéos (genre l'A330 de Corsair ou Air Transat, à Manchester, lors du décollage...). Ca fait un gros boum, bruit et flammes, mais pas d'explosion.
Sur ce 767, les moteurs sont des P&W (écopes de sortie d'air de refroidissement du precooler sur la gauche du moteur, on le voit sur le 1 (sur CF6 l'écope est à droite)), moteurs réputés pour êtres assez tolérants lors d'un pompage (compressor stall).

Les paramètres fluctuants au poste sont le N1 et le N2 qui peuvent baisser, et l'EGT qui grimpe, et des vibrations.
Les paramètres devaient leur sembler normaux après le pompage (la ou d'autres moteurs se seraient arrêtés)....

Mais faire une transat sur un seul moteur, y a pas moyen...

vbazillio a écrit:

Et bien dans la série, il va falloir qu'on m'explique comment dans le cockpit on ne peut avoir AUCUNE indication d'une panne moteur, puisqu'il est écrit qu'il a traversé sur 1 moteur. Donc, 1 moteur était HS et dans le cockpit.. Hip, hop ni vu ni connu ? Aucune différence de performance ? Voir simplement sur le comportement de l'avion ? Aucun impact sur la consommation ?

Bah si, sur la consommation apparemment ils en avaient plus que prévu à l'arrivée

Sinon, oui moi aussi ça m'échappe mais alors totalement ... c'est impossible que les mecs soient passés à travers un tel truc, ça me paraît énorme ... surtout qu'en terme de symétrie de vol et de taux de montée doit y'avoir un poil de changement. Puis, ça doit sûrement être une chute de compresseur, en tout cas au vu des témoignages, et ça ne passe pas du tout du tout inaperçu pour personne ce genre de choses.

Non, là soit le journalisme va très mal, soit l'aéronautique va très mal mais y'a un truc qui déconne ... autant continuer en tri sur un quadri, je vois ... autant continuer en mono sur bi ... Puis ils auraient au moins pu déclarer un PAN, le minimum syndical dans ce genre d'affaires.

C'est légal de faire un transatlantique sur 1 seul moteur ?

De le continuer jusqu'à la fin, oui, de l'entamer alors que la panne est déjà déclarée, non.

Et la consommation monte sur un seul moteur, contrairement à la logique qui voudrait que ... !

Dernière modification par Hillbird (22-11-2013 23:47:09)

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Dernière modification par Val77 (03-04-2022 15:54:09)

Pour m'être déjà occupé de cet avion en tant que coordo, j'ai le souvenir d'un équipage très cool et peu inquiet quand on leur a annoncé qu'à leur arrivée chez nous, un conteneur plein se baladait dans le compartiment arrière.. (Pas de verrouillage au sol)
Que leur loadsheet était fausse puisque annoncée en chargement casi vide, alors que plein de conteneur à l'avant..
Et une vétusté intérieur de l'avion assez avancée.. Bien que ça n'est pas grand rapport..

Tout ça pour dire, que, peut être, est ce dans leur façon d'être dans cette compagnie, de voir les choses moins importantes qu'elles ne le sont en réalité ? ^^

Gaët

antoine a écrit:

C'est en effet impossible que l'équipage ait fait tout le vol en n-1 avec le carbu prévu en n moteur. Y'a que Concorde qui consommait moins en n-1 qu'en n (dans certaines conditions...).
Après est-ce que après un pompage c'est un retour au sol ASAP, ca je ne sais pas... Si tout est normal et que la compagnie n'a aucune maintenance en ligne peut être que la décision est plus difficile à prendre que si tu viens de décoller de ta base avec un avion de spare...

Heu!, il y a le Catalina aussi   Lorsqu'il faisait ses vol Sunrise to sunrise, on coupait délibérément un moteur pour allonger son temps de vol... Ainsi sur un seul moteur, il faisait des traversé de 26 à 33 hrs sans escale... Record qu'il détient toujours je crois... Pour le temps, pas la distance

Le tout étant facilité par le fait que les deux moteurs soit si proche l'un de l'autre, donc il avait une faible asymétrie de vol sur un seul moteur...  Pour avoir testé à mainte fois sur FSX, c'est vrai que mon CAT est un charme à piloter, même sur un seul moteur


Pour ce 767, que le moteur est reparti, c'est bien, mais que le pilote est décidé de tenté le coup, sans vérification, c'est fort, je ferais parti des passagers qui poursuivrait la cie...

Dernière modification par Bobonhom (24-11-2013 13:42:28)

Hmouais attention à ne pas accorder crédit aux "journaleux", perso je ne méfie toujours de ce genre d'article fait exprès pour créer du tweet

Nombre d'entre nous (dont votre serviteur) sont des pros de l'aéro, et savent ce que c'est que calculer des driftdowns, déterminer des ETP, et calculer un ETOPS fuel sur un transocéanique...

(EN CLAIR => on sait que c'est pas possible )