Bonjour,

Tu suis les procédures publiées !

Sur CDG tu en as regarde bien !

Tu t'annonces non-RNAV dans ton plan de vol, et si l'ATC n'est pas capable de lire un plan de vol correctement tu reprecises a l'oral : "unable" ou "non-RNAV"

PS : et effectivement il n'y a plus que des STAR RNAV sur CDG : "On arrival PARIS CHARLES DE GAULLE, all sectors in PARIS TMA are exclusively provided with RNAV STAR."

Decius Antiochus a écrit:

c'est plutôt dans les zones non contrôlées que j'aurai du mal.
Alors je peux toujours faire une verticale puis une approche à l'arrache, m'enfin...

Ben pourquoi ?

Même si tu es en vol sous UNICOM, tu te dois de respecter une navigation conventionnelle. La plupart des STAR correspondent à une radiale et à son VOR, tu peux donc le simuler. Par contre, je pense que l'on peut simplifier la RNAV qui doit être pas facile à gérer sans MCDU.

Dernière modification par Herji85 (25-11-2013 18:16:03)

Fastidieux mais très gratifiant , effectivement la pluparts des SID/STAR peuvent être utilisé avec des moyens radio nav classiques (heureusement) et c'est juste ça qui met le petit stress à l'arrivée ou au départ , y a beaucoup plus de boulot que sur des appareils équipés de FMS...

C'est ça que j'aime sur les vieux liners...

Dernière modification par Cedric (01-12-2013 19:19:21)

C'est pour cela que je m'y intéresse j'aime bien le NGX, mais bon... j'aime aussi être plus qu'un pousse bouton... et avec un appareil encore plus beau qui plus est (eh ouais ça existe :)).

Cedric tu l'as ce superbe DC9? Les (quelques) vidéos me font vraiment... bref :)

Decius Antiochus a écrit:

Oui, donc selon toi je dois:

Decius Antiochus a écrit:

2. Utiliser les radiales, comme pour une NAV classique en somme.

?

C'est effectivement la solution à laquelle je pensais, m'enfin c'est fastidieux après c'est le but aussi... c'est à dire qu'il faut que je mesure une distance au VOR, et sa radiale pour chaque point GPS c'est bien ça?

Je pensais que ton sujet excluait l'usage du GPS. Je ne parle que d'émetteur radio directionnel (une fréquence et une direction).

Je ne suis pas un spécialiste, les suivants corrigeront si nécessaire :

Tu as deux NAV que tu règles sur le VOR en éloignement et le VOR en rapprochement, ce qui permet de savoir quand tu arrives à l'intersection des deux segments.

C'est mieux de connaître les distances de chaque segment ; si quelque chose ne se passe pas bien, tu ne vas pas attendre de franchir la Manche avant de t'en rendre compte Par exemple l'arrivée sur LFPO se faisant toujours en réel en contrôle radar, toutes les pistes n'ont pas de routes RNAV te permettant d'intercepter le glide de manière sure. Du coup, je fais du VOR à VOR.


EDIT Oh pinaise, chaud le sujet 4 messages en moins de 5 minutes. J'écris lentement ou quoi ?

Dernière modification par Herji85 (25-11-2013 18:29:52)

Et ben tu prends une star non RNAV.

C'est comme une approche nécessitant un DME, si t'en a pas, ben tu en prends une autre.

PS : et effectivement il n'y a plus que des STAR RNAV sur CDG : "On arrival PARIS CHARLES DE GAULLE, all sectors in PARIS TMA are exclusively provided with RNAV STAR."

J'aurais du garder es cartes des années 95, le fameux virage au dessus de CLM, l'arrivée MERUE ...

Zangdaarr a écrit:

Et ben tu prends une star non RNAV.

C'est comme une approche nécessitant un DME, si t'en a pas, ben tu en prends une autre.

Pas bête

Ok cédric merci du coup ce que je pensais est tout à fait envisageable :) ca sera un régal j'en suis sûr!

D'ailleurs j'étais en train de penser que c'est la même histoire pour les SID mais bon la solution reste la même

Bref merci je regarderai tout ca dès que j'aurai la bête du boulot en perspective, mais du beau boulot :)

Yep mais comme je l'ai dit plus haut (), le DC-9 n'est même pas équipé GPS, et le problème n'est pas avec du contrôle mais sans puisqu'évidemment avec du contrôle un guidage radar et plus de soucis...

Non mais je pense qu'en cas de non disponibilité d'une STAR non RNAV, donc pour suivre une STAR RNAV en somme, je calculerai les radiales et la distance au VOR des points GPS, et puis c'est tout.
En tout cas merci d'avoir pris le temps de me répondre :)

Le GPS utilise le système WGS84 qui est une référence qui a existée avant l'apparition des GPS.

Tu veux dire le DC9 utilise le système WGS84??

Pourtant il me semble pas que l'on puisse rentrer des coordonnées GPS dans un dc-9, si?
De toute facon je ne fais qu'apprendre, je n'y connais rien pour le moment

Petit up puisqu'aujourd'hui j'ai eu le plaisir de faire un petit aller-retour Metz-Toulouse avec ce DC-9.

Un plaisir à piloter, surtout à l'ancienne! Niveau framerates en cockpit virtuel ça en prend un coup par contre j'ai l'impression...
Dans tous les cas, pour 37 euros, on a le droit à un flight center extrêmement complet, avec notamment un tutoriel en situation! Et ce n'est pas tout, il y a une sorte de FAQ pour tout problème qui survient, ainsi que des abaques complètes! Et même une option permettant d'utiliser le GPS de FSX... (que je n'utiliserai pas toutefois.)

Bref, un très bel add-on, et j'ai même su faire la nav bon pour l'instant, au décollage, mon avion a une forte tendance lorsque j'active l'AP à monter trop vite, mais après quelques nautiques en manuel, tout rentre dans l'ordre.. J'approfondirai ça lorsque je pourrais voler à nouveau, dans 3 semaines.

Dans tous les cas, très bel add on, si certains sont intéressés.

P.S.: mon post est sans doute un poil hors sujet xD Ainsi pour me répondre, j'ai suivi les STAR en déterminant les points GPS de la STAR en calculant la distance et la radiale par rapport à un VOR DME. Ca a plutot bien fonctionné. Merci à tous pour votre aide en tout cas :)