merci du partage

Bonjour,
Les souvenirs d'un "vieux" (age et pilote) !!
Dans les années 70/90, sur un terrain non contrôlé, on arrivait verticale de l'aire à signaux (et oui, ça existait!) à +500 ou 1000' au-dessus de l'altitude du TdP, puis on descendait à cette altitude AU-DELA de la branche "vent arrière", et on revenait dans celle-ci à la bonne altitude et dans le sens de circulation. Donc, en principe, il n'y avait qu'à surveiller ce qui arrivait de droite et s'intégrer. (à 45°selon les canons de l'époque...tout comme les 2 alphas !!).
Souvenirs, souvenirs....

Dernière modification par fonta (30-11-2013 12:10:30)

Euh... oui, rénouvellement effectué en ligne... début en octobre sans encombre. Nouvelle carte reçu vendredi dernier. Bon, ce n'est pas l'excitation de la première ;-)

PS : ton problème ne viendrait-il pas de ton club qui n'autoriserait pas les renouvellement via SMILE ?

Dernière modification par vbazillio (01-12-2013 20:01:55)

filipo a écrit:

merci pour la réponse, bein je leur ai envoyé un mail cette après midi,

c'est bizarre quand même car l'an passé je l'avais fait en ligne

Le club peut très bien changer sa politique ...

avé,
fonta même chose dans les années 60 !! souvenirs aussi !!!!!!
merci pour ce partage

Merci vincent.

Bonjour,
Je déterre ce topic pour une question théorique dont je ne trouve pas la réponse : A partir de quand commence t on la descente vers l'altitude de la verticale terrain (500 ft au dessus du tdp)
Merci

supersym a écrit:

A partir de quand commence t on la descente vers l'altitude de la verticale terrain (500 ft au dessus du tdp)

1. Tu descends quand bon il te semble !

Souvent, le pilote (si on est dans la logique VFR Pilotaillon-du-dimanche) souhaite avoir une descente à tel taux (genre 500 ft/min si tu as le temps ou plus si tu n'as plus de tympan) et une simple règle-de-3 doit te permettre de savoir à partir de quand (combien de nautique d'un point) tu dois amorcer ta descente... On en a déjà parler et parler et parler :

http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=29601
http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=26928

2. Si tu évoques un comportement VFR, juste une petite précision okazou (rien de plus) : ce n'est pas 500 ft stricto sensu mais bien être au dessus pour ne pas interférer avec le tour de piste. 1000 ft ça marche. 552 ft aussi.

PS : je pense que cette question pourrait faire plutôt l'objet d'un fil de discussion par lui-même, même si je suis sûr qu'on y a déjà répondu -> cf. liens précédents ;-)

vbazillio a écrit:

PS : je ne suis pas fan du tout de la manière de s'intégrer sur un terrain non-contrôlé (page 19). La descente vers l'altitude du tour de piste dans la branche de vent traversier (à défaut d'avoir une échelle sur le schéma indiquant de descendre en dehors du tour de piste) n'est pas vraiment la plus sûre qui soit.

Le vent traversier fait partie du circuit et se fait théoriquement à l'altitude du circuit. Mais effectivement le survol du seuil de piste opposé à l'altitude du circuit n'est pas particulièrement safe vis-à-vis d'un trafic au décollage.

J'avais posé la question à divers instructeurs et le cas s'est également présenté lors de mon examen pratique PPL, on en avait alors discuté lors du debriefing : j'ai eu droit à autant de réponses différentes que de FI/FE...

La réponse du FE était celle que j'ai mise plus haut, avec comme argument que le vent traversier peut être effectué suffisamment proche du terrain pour ne pas constituer de facteur vis-à-vis des avions au décollage, mais que cela permet de mieux voir l'arrivée de trafics s'intégrant en début vent arrière et on est "là où on nous attend"...

Moi, j'en ai gardé que je fais gaffe et n'hésite pas à aller tourner un peu plus loin s'il y a un avion au décollage juste à ce moment...

Mes 2 centimes

Antoine

supersym a écrit:

pourquoi en vent traversier ?

Relis le 1er message de ce fil de discussion.

Sinon il y a aussi la solution pas de verticale et intégration par la vent arrière a la bonne altitude...

Ca marche très bien, et ca évite de devoir vérifier s'il n'y a pas de l’activité vol a voile ou para sur le terrain, ou bien d'avoir vérifié mais rate l'info...

C'te manie pour les verticales......

Et si le terrain non contrôlé a une activité vélivole avec un treuil ? --> Pas de verticale. Ou des para ? --> Pas de verticale.

Du coup autant ne jamais faire de verticale sur terrain non contrôlé... Ca évite les mauvaises surprises et règle le problème de savoir ou descendre...

Dernière modification par n666eo (20-06-2014 11:55:06)