Très fort le "bariquet" !!
Ça doit être un mix entre bourriquet et barriqué.
Et ce sont sûrement les mêmes qui écrivent que l'avion a fait un piquet !

Cela dit, tonneau barriqué et 8 paresseux, ce n'est pas vraiment la même chose. Ca doit se voir quand même sur une vidéo, ça, non ?

Le problème n'est pas de passer un tonneau "barriqué" avec un DR400 qui subit bien d'autres violences bien plus sévères en école, une barrique bien tournée ne fera souffrir aucun avion et n'importe quel avion peut tourner une barrique... si on sait faire..., le seul vrai problème pour l'instructeur est de ne pas donner le mauvais exemple, car le gamin risque fort de reproduire ça quand il sera tout seul et c'est là que ça peut mal se terminer.

Euhhh suis peut être ignorant mais un 8 paresseux c'est pas la même chose qu'un tonneau !

il faudrait voir la vidéo car sans çà impossible de se faire une idée un tant sois peu objective sur les fait et la qualité du jugement. 
Pour ce que j'en sais, plus de 50% des pilotes font des "conneries" (notez les guillemets) quand ils sont seuls et ou à l’abri des vues. les autres 50% doivent être cru sur parole...

J'ai esquissé un sourire au final comme la petite sur le gâteau.... 

"Enfin, une amende pour avoir survolé de trop près le Mont-Veyrier."

Y'à pas un texte qui dit que dès que tu dépasse les 60° d'inclinaison tu rentre dans le cadre acrobatique ?

Plus trop à voir avec le cas du Dauphiné, car on a pas la vidéo, mais pour continuer la discussion :

la définition légale de la voltige aérienne :

Manœuvres effectuées intentionnellement par un aéronef, comportant un changement brusque d'assiette, une position anormale ou une variation anormale de la vitesse.

Alors on peut tergiverser sur le brusque, position anormale ou variation anormale de la vitesse...

Par contre, faire des démos de 8 paresseux avec des élèves dans un Robin c'est IDIOT. Bien sur que l'avion le supporte très bien quand c'est bien fait, comme tous les avions.
Mais, le jeune PPL quand il sera tout seul, il pourrait être amené à vouloir le refaire... Et puis tiens, s'il passe sur un avion plus fin, ... Bim, la VNE (ou autre).
Depuis quelques temps et surtout depuis que je suis FI, je fais assez gaffe à cela : montrer un "bon" exemple.
Si je veux "m'amuser" je le fais avec des gens qui ont le discernement nécessaire (et je le fais dans un avion de voltige, c'est autrement plus amusant que prendre un DR400 qui est lourd au commande et pas alimenté / graissé dos).

Mais je doute de l'existence de ce texte : Les vrilles sont autorisees sur pas mal de planeurs et d'avions non certifies voltige, avec des instructeurs non qualifies voltige. Pourtant, au moins a l'amorce de la vrille, il est courant de depaser ces 60 degres.

Pour ne parler que d'avion, car je ne connais que cela :
une vrille est une figure de voltige : il y a variation d'assiette, de vitesse et c'est une position anormale. Elle doit donc être faite, en France, avec un avion autorisé pour (et en effet, pas forcément en cat acrobatique : attention, souvent c'est que 2 POB, masse max au déco réduite, centrogramme réduit, rien derrière, ...)), un FI qualifié voltige avancée et négative (ex 2nd cycle), un parachute dans le dos et sur un axe de voltige.
Ca c'est la réglementation. Si des gens veulent faire autrement, c'est en dehors des clous : pas vu, pas pris. S'ils sont vu (ou mort...), la sanction tombera sur l'ensemble de la communauté et donc un durcissement des règles est possible...

n666eo a écrit:

La seule chose que je trouve "amusante / ridicule", c'est la mention souvent lue dans le manuel : "non-autorise vrilles volontaires". Ah donc c'est ok si on le fait pas expres ? Il me semble que la mention "non autorise vrille" serait en tant soit peu plus intelligente. Par définition, pour une vrille involontaire, on ne verifie pas si c'est autorise dans le manuel !

J'aurais tendance à dire qu'il est sous entendu, par "non-autorisé vrilles volontaires", que l'avion peut survivre à une vrille involontaire si ça arrivait, mais qu'elle ne doit pas être répétée.
En gros, si l'avion part en vrille sans qu'on le veuille, il y a moyen de s'en sortir, l'avion ne part pas en miettes.
Mais ce n'est que mon opinion sur l’interprétation de cette phrase.

Bonne réponse de Vinci74. Je n'ai pas le courage, mais dans les normes de certifs (CS-23 et CS-VLA), il faut que l'avion sorte de vrille. Cf. les essais de vrilles (C162, Cirrus, ...). Le parachute du Cirrus vient de la : être sur que dans tout le centrogramme de l'avion ca sort de vrille.
Mais ces vrilles sont faites par un pilote d'essai qui a un parachute dans le dos, et des fois ca ne sort pas ... Bref, ca peut sortir, mais si tu es bas et que tu ne fais pas les bonnes actions, tu y restes. Alors qu'un avion vrille volontaire autorisée ca sort très facilement.

Pour le passage au dessus de la maison, je le fais avec mes élèves en fin de formation : jamais tout seul, tu ne tiens pas l'appareil photo, tu réduis un peu la vitesse (ex : 160/170 km/h sur un DR400), 30° d'inclinaison max et repérage avant des lignes, des champs vachable, ... Pour éviter qu'il y aille à 200 ft, Vi importante et donc inclinaison importante, tout seul en prenant la photo et que ca finisse en virage engagé...

Le 8 paresseux pour un pilote "normal" n'est pas une manœuvre de sécu. Je ne vois qu'en montage ou une sorte de renversement / 8 paresseux peux être utile (sortir d'une vallée trop étroite si on a de la marge en altitude). Mais à ce moment c'est à voir à ce moment la...

Si on prend un manuel de vol il n'est indiqué à nul endroit des limites d'inclinaison ou d'assiette, certains avions sont en cat N et en cat U avec restriction de masse et de centrage et dans cette cat U où certaines manœuvre sont autorisées, par exemple sur le DR42 on peut faire "des virages serrés", "huit lent", "virage en montée dynamique" "décrochage de mise en garde", autrement dit ces manœuvres ne sont pas autorisé si on est en cat N "aucune manœuvre acrobatique n'est autorisé", "Vrilles interdites" dans le cas du DR42.

cet avion en CAT U est limité à N 4.4 en facteur de charge limite, les charges sûres étant couramment admises en être les 3/4 cela donne une limite opérationnelle de 3.3  (3.3 G)  cette limite permet de virer en sécurité par atmosphère raisonnablement calme à une inclinaison maximale de 72°,... tout cela reste très théorique en l'absence d'accéléromètre .. mais fixe un peu les choses.. rien n'interdit de dépasser 60° ... mais bon pour faire la nuance entre 60 et 72° ...pas évident et pas facile d'apprécier les G sans accéléromètre, donc prudence

C'est à l'exploitant, sur la base du manuel de vol, de définir précisément ce qui peut être fait ou non sur ses machines, l'important étant de rester bien en deça  du domaine de vol.