Beau paysage, en effet!
Belle tentative de dernier vol tout de même!

fonta a écrit:

Ce genre de situation a souvent provoqué des accidents et j'y ai laissé quelques copains. Il faut savoir faire demi-tour  sans honte et même le raconter au Club en revenant pour sensibiliser les autres!! Y compris si on a pris le train en laissant l'avion....pour aller le chercher plus tard en sécurité

Deux remarques :

1. Ma remarque ne voulait pas mettre l'accent sur un vol "on-top suivi d'une destination bâchée". Ca c'est basiquement compliqué. Et dans le cas du vol d'hier, on avait tout plein d'autonomie et très clairement un endroit où dégager. Je voulais vraiment insister sur le OnTop lui-même. Que la destination soit atteignable ou pas et sous réserve que la distance de planée ne permette pas de se sortir du on-top et donc de retrouver la vue du sol, je suis de moins en moins serein à être en monomoteur ontop sans voir le sol. En cas de panne moteur et si je dois me poser quelque part, j'aimerais mieux à ne pas avoir à traverser une couche soudée d'une part et si elle se trouve au raz du sol d'autre-part avec un temps de décision... proche du zéro absolu en plané dans une situation (panne moteur) qui est déjà suffisamment compliquée par elle-même. De jour, c'est pas malin de se mettre dans cette situation. En VFRn, c'est une autre histoire, c'est décidé dès la mise en route ;-)

2. La FFA pour tous ceux qui pilotent en aéroclub en France a fait un truc génial et j'espère que tout le monde sait utiliser cette assurance rapatriement (12€/an mais inclus d'office dans l'assurance individuelle accident pour 70€/an pour la version de base). N'ayant jamais eut à m'en servir personnellement, mais ayant vu des pilotes dans le même voyage que le mien la déclencher (en France, mais aussi en UK), leur satisfaction a été plus que totale. C'est un fantastique moyen pour s'enlever une épée de Damocles. Pour plus d'information, voir ce PDF "Rubrique Assistance en cas d'interruption du vol" :

Dernière modification par vbazillio (31-12-2013 09:13:53)

kOOk a écrit:

Et ces conclusions ne sont arrivées qu'après de longues années de pratique...

Yep, ça ne survient qu'avec l'âge ;-) Car au début c'est grisant et passe au dessus des risques potentiels.

Guilhemdr400 a écrit:

kOOk a écrit:

l'on vole IFR avec des conditions IFR/IMC sous les ailes.

bonjour les grands
j'ai une petite question, pas pour dénigrer loin de là mais juste pour comprendre (donc te sens pas agressé )
pourquoi ce serait chercher les ennuis en volant dans des conditions IMC en étant IFR ? ce régime de vol est prévu pour non ? merci

Relis bien le début de son propos, la toute première phrase

Guilhemdr400 a écrit:

L'équipement du bouzin influe vachement je pense ..

L'équipement en cas de panne en mono-moteur ? Tu auras beau avoir les plus beaux écrans du monde, il te faudra faire comme sur n'importe quel machine : tenir une vitesse et trouver un endroit vachable !

Yep, mais une fois tiré, on tombe... où il veut :-) mais tu as raison de rappeler que les Cirrus (mais pas qu'eux) ont des parachutes de cellule.

Dernière modification par vbazillio (31-12-2013 09:14:41)

Juste pour info, si la pompe à vide est en panne l'indicateur de virage fonctionne toujours ? Parce que sans horizon artificiel on peut remplacer l'assiette par le vario et la vitesse mais l'inclinaison on fait comment ?

Tiens dans mes souvenirs (qui ma foi finissent par se faire vieux) sans horizon la manière la plus simple de voler est encore de voler à l'altimètre, couplé à des paramètres moteur et de vitesse.

J'affiche les paramètres de puissance pour la croisière, je maintiens une altitude constante en appliquant la force nécessaire au manche puis je trime afin de garder la-dite altitude sans efforts.

Pour les virages la bille aiguille est juste parfaite.

Dernière modification par kOOk (31-12-2013 12:12:59)

kOOk a écrit:

Tiens dans mes souvenirs (qui ma foi finissent par se faire vieux) sans horizon la manière la plus simple de voler est encore de voler à l'altimètre, couplé à des paramètres moteur et de vitesse.
.

Je confirme, c'est ce que j'ai bossé lors de ma qualif vol de nuit ... sur les pannes d'horizon.

Pour la bille aiguille, tout dépend de l'instrument ; certains fonctionnent avec la pompe à vide et d'autres sont électriques ...

Ok, merci pour toutes ces précisions !

Je suis étonné qu'un avion aussi moderne que le SR20 ne soit pas homologué VFRn. Tu peux voler dans un C152 avec un horizon tordu mais pas avec un G1000 ! Allez chercher l'erreur...

et bien l'erreur vient du fait de l'absence des instruments de secours, comme l'a écrit Vincent

Notre Pa28 Avidyne est certifiée VDN car les instruments redondés :



regardes les 3 instruments à gauche du TDB, se sont eux qui permettent le VFRn.


---> pour l'IFR (machine immatriculée en Fox), nous avions du faire ajouter le couple DME + ADF ...

et bien l'erreur vient du fait de l'absence des instruments de secours, comme l'a écrit Vincent

Effectivement vu comme ça ^^

Je vole sur d'autres SR20 qui sont full IFR

Le SR20 G2 est homologué VFRn ou c'est à partir du G3 ?