Bonjour,

Alors dans le plan de vol tu mets la route entre l'aérodrome de départ et d'arrivée (en entier).
Si y'a une escale alors l'escale est ta destination et tu devras faire un second plan de vol qui va de ton escale à ta destination finale.

Attention, je ne parles pas des Escale Techniques Facultative (ETF) qui est un procédé qui permet de partir sans avoir le carbu réglementaire pour la destination (juste en dessous) mais avec l'intime conviction que le vent ne sera pas comme prévu et qu'on pourra faire la destination de facon reglementaire.

Ex : un départ de la Réunion pour Paris, pleine charge marchande te permets peut etre pas de partir avec tout le carbu. Admettons qu'il te manque 5 T de carbu. Tu pars quand meme, mais tu as une ETF sur Marseille. Et au dessus du Caire, les derniers paramètres (météo qui reste à avoir et bilan carbu actuel) te dit que as le carbu réglementaire pour Paris (et le dégagement prévu). Ton ETF saute et tu es un vol "normal".

C'est donc très utilisé par les compagnies et ca marche bien. Dans un ex-forum regreté, Pierre320 nous disait qu'il en faisait souvent en 747 Classic. Et qu'il a très peu atterrit à l'ETF.

Donc dans ce cas la, ton plan de vol c'est la route en entier et je pense qu'en champs RMK tu as ETF/XXXX (ou XXXX est ton code OACI de ton AD d'ETF). Mais c'est à confirmer qu'au niveau du FPL ca se passe comme ca.

Edit : grillé par Vincent ...

Dernière modification par antoine (28-03-2008 16:34:44)