Sympa 
on remplace le WILCO A380 par le tiens ?

Patou

Hello,

Content que ça vous parle !

Pour les paramètres de conduite moteur, ça ne dépend pas de l'avion, mais des moteurs. Le 340-300 a plusieurs motorisations, mais toutes a base de CFM il me semble, donc avec N1 en paramètre de conduite. Le 340-600 est seulement équipé de RR, donc EPR en paramètre de conduite.

Le 380 existe avec 2 motorisation, une RR et une GE-PW. Il est donc probable qu'il existe avec les 2 types : N1 ou EPR en paramètre de conduite, tout comme c'est le cas avec les 320 (CFM et RR).

Merci beaucoup pour ces précisions, justement je me suis toujours demandé ce qui influait sur le choix du paramètre.
2 Merges... pourquoi pas? C'est juste une histoire de remplacer quelques gauges dans la mesure où elles seront placées au même endroit.

Je vais réfléchir à l'idée mais c'est tout à fait faisable !


Quant à l'a380 wilco, pas si sur que ce soit plus adapté, j'ai fait quelques tests qui ne se sont pas révélés très concluant et puis les gauges "evolution" du volume 2 sont quand même relativement bonnes.
Mais je n'abandonne pas l'idée, mais le cockpit virtuel risque d’être beaucoup moins fonctionnel, comme le FCU, que je trouve important en cockpit virtuel car en liner c'est lui qu'on touche le plus finalement (avec les gauges du volume 2, seul l'overhead n'est pas accessible en cockpit virtuel, le reste, y compris le MCDU, l'est)

Dernière modification par mkonareff (20-01-2014 15:27:15)

Bonjour Jojorges, ce merge inclus le cockpit virtuel du wilco A380 et non celui de Project airbus, bien plus beau :)

Bonsoir,

Je viens tous juste de rentrer après une journée difficilement et quelques mauvaises nouvelles, et bien je dois
dire que tu viens de me remonter le moral !!
Cela fait longtemps que j'attend un A380 beau et "pilotable" pour FSX, là tu viens de m'intéresse grandement !
Je suis de tous cœur avec toi, et si jamais tu as besoin d'aide, je serais la avec plaisir (si je peux t'aider bien sur haha)

J'attend juste une confirmation à la question de Thomas, car je dois dire que je me la pose aussi ... ne possèdent pas FS9

EDIT : A une minute près, j'ai eu ma réponse, merci :)

Encore merci pour cette bonne nouvelle

Kevin

Dernière modification par KevinouAF (20-01-2014 18:10:31)

Pour ce qui est du pilote automatique Wilco, je confirme, du moins sur Fsx, lorsqu'il y a des turbulences
ou bien que nous volons trop haut avec un poid assez élevé, l'avion commence à tanguer et on est obligé de
redescendre et ralentir.
Je sais pas si c'est possible de le corriger, mais j'imagine que cela doit être dur ....

Bon courage !

Kevin

Il a de la gueule ton 380 !
Enfin je me réserve quand même pour le NLS, à la fréquence à laquelle ils postent des screens, ils commencent vraiment à me tenter, pourtant Airbus c'est pas ma came !

la 1 et MAGNIFIQUE dommage l image coupé

Amicalement

Max président!

Merci beaucoup les amis

ThePurplePoulpe a écrit:

Il a de la gueule ton 380 !
Enfin je me réserve quand même pour le NLS, à la fréquence à laquelle ils postent des screens, ils commencent vraiment à me tenter, pourtant Airbus c'est pas ma came !

C'est clair et net, à comparer le mien ne fait absolument pas le poids, par contre rien n'est encore certain pour la sortie de la bête... Croisons les doigts !

-vhs- a écrit:

Le 380 existe avec 2 motorisation, une RR et une GE-PW. Il est donc probable qu'il existe avec les 2 types : N1 ou EPR en paramètre de conduite, tout comme c'est le cas avec les 320 (CFM et RR).

J'dis peut-être une con**ie mais il me semble me souvenir que sur l'A380 le parametre affiché est un % de poussée, et non plus un parametre "obscur" comme le N1 ou l'EPR. En tout cas c'était présenté comme un changement de l'IHM.

En effet, comme l'explique Thomas, il y a un pourcentage de poussée qui est l'EPR (Engine Pressure Ratio) et un autre paramètre qui est la vitesse du N1 (Premier étage de compresseur qui n'est autre que le fan qu'on voit tourner à l'entrée du moteur) en % de la vitesse maximale

Avroliner a écrit:

Max président!

Sait-on jamais !

Bonjour,

Juste une petite confirmation ...
Je suis allez voir sur le lien que tu as donné pour adapté le VC pour FSX.
Le petite problème c'est que j'ai l'impression que le fichier n'est plus disponible hmm
 
   Je voudrais savoir si c'était possible de le faire à partir de l'avion corrigé et adapté par une
personne sur le forum project airbus :
l'avion est  téléchargeable ici

Kévin

Pas d'inquiétude Kévin, je m'occupe de ça dès que la version fs9 est terminée (très probablement aujourd'hui)

En effet, comme l'explique Thomas, il y a un pourcentage de poussée qui est l'EPR (Engine Pressure Ratio) et un autre paramètre qui est la vitesse du N1 (Premier étage de compresseur qui n'est autre que le fan qu'on voit tourner à l'entrée du moteur) en % de la vitesse maximale

Non justement, ça c'est "l'ancien" système. Airbus, pour le 380, à introduit le THR% qui est le paramètre affiché en priorité sur le E/WD,avec le N1 affiché en dessous quelque soit la motorisation. C'est le systeme ACUTE qui interprete els parametres primaires tels que N1 ou EPR (et d'autres) pour fournir un seul et même paramètre lisible et instantanément utilisable par l'équipage.
Enfin, c'est spécifique au 380 et semble-t-il pas tellement connu.

Oui, les détentes et positions sont les mêmes. Ce n'est que l'affichage qui change.

Voilà, la version fs9 est prête !

J'ai réussi à résoudre le problème d'instabilité du pilote automatique ! OUF !

J'ai effectué quelques petits vols tests avec au programme : Démarrage Cold & dark, Rejected Take off,  Flex Take off, Full power Take off, Go Around, Montées dans différentes configurations avec différents types de SID, approche ILS.
Tout s'est parfaitement déroulé et le merge fs9 sera bientôt disponible, je me remet au boulot pour fsx dès jeudi !

Quelques screens des essais :