Tu es certains Antoine ? Il me semblait que par defaut il engageait HDG + V/S ou TRK + FPA au FD  (donc au PA si engage), et qu'il est donc impossible d'avoir seulement un mode lateral ou vertical.

A confirmer, j'ai pas la doc sous la main...

Fdd_fr a écrit:

ON pousse le bouton du mode correspondant pour être en managé, et on tire pour être en mode sélecté

Oui ça j'ai bien compris, mais du coup cet élément du PA est toujours actif, dans un mode ou dans l'autre soit, mais actif malgré tout ?

Si l'AP principal est engagé pour gérer l'altitude (managé ou sélecté), si le NAV est en managé il suit la route tout seul, s'il est en sélecté il suit le cap indiqué, mais dans les deux cas je n'ai plus accès aux commandes (sauf coup de joystick violent pour désactiver le PA à la barbare, mais bon ^^)

Cassin a écrit:

Fdd_fr a écrit:

ON pousse le bouton du mode correspondant pour être en managé, et on tire pour être en mode sélecté

Oui ça j'ai bien compris, mais du coup cet élément du PA est toujours actif, dans un mode ou dans l'autre soit, mais actif malgré tout ?

Si l'AP principal est engagé pour gérer l'altitude (managé ou sélecté), si le NAV est en managé il suit la route tout seul, s'il est en sélecté il suit le cap indiqué, mais dans les deux cas je n'ai plus accès aux commandes (sauf coup de joystick violent pour désactiver le PA à la barbare, mais bon ^^)

Yep. Ce que tu veux faire est impossible dans pratiquement 100% des gros Jets commerciaux Occidentaux modernes (je pense aux Airbus et aux Boeing). 
Mais je sais que sur certains avions Russes comme le Tu-154 c'est tout à fait possible.

Epikk a écrit:

Cassin a écrit:

Fdd_fr a écrit:

ON pousse le bouton du mode correspondant pour être en managé, et on tire pour être en mode sélecté

Oui ça j'ai bien compris, mais du coup cet élément du PA est toujours actif, dans un mode ou dans l'autre soit, mais actif malgré tout ?

Si l'AP principal est engagé pour gérer l'altitude (managé ou sélecté), si le NAV est en managé il suit la route tout seul, s'il est en sélecté il suit le cap indiqué, mais dans les deux cas je n'ai plus accès aux commandes (sauf coup de joystick violent pour désactiver le PA à la barbare, mais bon ^^)

Yep. Ce que tu veux faire est impossible dans pratiquement 100% des gros Jets commerciaux Occidentaux modernes (je pense aux Airbus et aux Boeing). 
Mais je sais que sur certains avions Russes comme le Tu-154 c'est tout à fait possible.

Peut-être en retirant certains fusibles   .....

Sur 737 il faut passer en CWS pour cet effet là (par effet j'entends 'contrôler l'avion sur un axe pendant que l'autre axe est complètement pris en compte par le PA)...
Mais le CWS est quand même un mode du PA (=PA engagé). C'est pas pareil...

Fdd_fr a écrit:

Peut-être en retirant certains fusibles   .....

Il ne faut surtout pas se tromper alors hein !

Dernière modification par Epikk (17-03-2014 18:00:20)

Epikk a écrit:

Sur 737 il faut passer en CWS pour cet effet là (par effet j'entends 'contrôler l'avion sur un axe pendant que l'autre axe est complètement pris en compte par le PA)...
Mais le CWS est quand même un mode du PA (=PA engagé). C'est pas pareil...

Fdd_fr a écrit:

Peut-être en retirant certains fusibles   .....

Il ne faut surtout pas se tromper alors hein !

Le CWS c'est juste un auto trim et un maintien de l'inclinaison. Le PA ne contrôle aucun axe en réalité, le pilote a toujours les deux axes

Zangdaarr a écrit:

Epikk a écrit:

Sur 737 il faut passer en CWS pour cet effet là (par effet j'entends 'contrôler l'avion sur un axe pendant que l'autre axe est complètement pris en compte par le PA)...
Mais le CWS est quand même un mode du PA (=PA engagé). C'est pas pareil...

Fdd_fr a écrit:

Peut-être en retirant certains fusibles   .....

Il ne faut surtout pas se tromper alors hein !

Le CWS c'est juste un auto trim et un maintien de l'inclinaison. Le PA ne contrôle aucun axe en réalité, le pilote a toujours les deux axes

Tutut, pas certain du tout. Pour moi l'AP en mode CWS contrôle bel  la position demandée par le pilote sur un axe donné (pitch et/ou roll) . Je confirme par la même occasion qu'il n'est pas possible de débrancher un axe isolé sur Airbus (ni sur 737 d'ailleurs). Les AP sont 3 axes, point.

Dernière modification par kOOk (19-03-2014 11:31:41)

kOOk a écrit:

Tutut, pas certain du tout. Pour moi l'AP en mode CWS contrôle bel  la position demandée par le pilote sur un axe donné (pitch et/ou roll) . Je confirme par la même occasion qu'il n'est pas possible de débrancher un axe isolé sur Airbus (ni sur 737 d'ailleurs). Les AP sont 3 axes, point.

Yep ! Clair.

happening a écrit:

Sur 737 pmdg suffit de déconnecter le Lnav, pour se retrouver sur un mode CWS qui ne maintient que l'altitude.
Je me demande si ce n'est pas parfois utilisé tant c'est plutôt confortable et agréable. Si le comportement est bien similaire au réel...
Dans l'absolu je me demande dans quel mesure le mode CWS du 737 est utilisé en réel.

Tandis que sur 777 pmdg il est impossible de déconnecter le mode Lnav, sauf au profit du HDG, ou alors en coupant le pilote auto. D'ailleurs il n'a pas de mode CWS.

Le mode "CWS pitch" ne maintient pas l'altitude, mais l'attitude. En réalité, ces modes CWS ne sont pratiquement jamais utilisés et les rare fois où le système est branché c'est pour le jeu, parce que l'autopilote n'arrive plus à suivre en turbulence ou lorsqu'il est affecté d'une panne. Cela fonctionne-t-il bien ? Oui, très bien. C'est doux, suave et précis. Un régal. L'inconvénient majeur réside dans le fait que ce mode ne maintient qu'une attitude et pas une trajectoire, ce qui fait que couplé à la perfection technique ressentie, il est facile de croire l'avion sous PA "actif" et d'ouvrir son journal ainsi.

J'ai pas mal joué avec ce truc, il y a moyen de voler très plaisamment jusqu'en croisière.

Cassin a écrit:

C'est ça que je ne comprend pas, le fly-by-wire aussi maintient l'attitude pourtant ? En mode manuel j'entends. Si je cabre l'avion à 10°, le système s'autotrim pour garder l'inclinaison, quelle différence avec le CWS ? (que je ne connais pas je précise, comme dit plus haut je débute sur les liners, l'Airbus est mon premier avion de FSX plus complexe que ceux de base ^^ )

Le fly by wire ne maintient pas l'attitude, il obéit à une série complexe de lois informatiques qui prennent en compte le facteur de charge, l'inclinaison, l'accélération, l'assiette et la volonté du pilote ou du pilote automatique. Il mixe le tout dans une sauce indigeste et en ressort un avion qui, subtilement, obéira toujours aux commandes du pilote , mais pas comme un planeur bois et toiles. Le mode CWS est juste un maintien d'attitude/inclinaison.