lazyboy66?

Sur les B777 équipés de CFM (80A...), l’ouverture du robinet HP carburant se fait à 24% N2. L'ouverture du robinet HP carburant existe simultanément les allumeurs des boites d'allumage.

Meilleures salutations,

LEVERNE

lazyboy66,

Dans mon premier message lire excite au lieu de existe ... même si il faut d'abord exister pour pouvoir s'exciter !?

Meilleures salutations,

LEVERNE

lazyboy66,

Attendre que le N1 soit positif est une consigne General Electric. Cette recommandation "remonte" au CF6-50 (B747, A300, A310, DC10) à la suite d'une inversion de rotation du Fan suivie d'une destruction partielle du moteur lors d'une mise en route durant sa certification. Elle est possible qu'elle ne soit pas suivie par toutes les Cies aériennes ...
Elle présente également d'autres avantages:
1/ Elle évite un pic d'EGT lors de l'augmentation rapide du N2 au moment de l'allumage,
2/ Elle indique clairement à l'équipage que la mise en route s'effectue vent arrière,
3/ Elle fait partie des annonces du technicien au sol en contact radio avec l'équipage pendant la procédure de mise en route. Cette annonce "rassure" l'équipage qui ne le voit pas "physiquement" toujours très bien depuis le cockpit (B747 par exemple).
4/ Elle plait beaucoup aux contrôleurs de gestion des Cies aériennes qui savent que ces joujoux coûtent > 7M$ (~ 1M$ une révision générale).

Meilleures salutations,

LEVERNE

kook,

Un moteur d'un type donné et quel que soit l'avion sur lequel il est installé conserve évidemment ses caractéristiques et plus encore ses consignes d'utilisation.
Il est évidemment faux d'affirmer que le fan ne devient pas positif avant que le N2 n'atteigne 40 voir 50 % !

Meilleures salutations,

LEVERNE

Je tiens à préciser LEVERNE que tu as parfaitement raison en disant que, de manière générale dans l'histoire des réacteurs d'avion de ligne à double flux, la vérification d'une montée dans les tours de l'ensemble N1 avant de lancer la sauce était une pratique standard. Mais de nos jours, tout ceci n'est plus trop d'actualité, et certainement plus sur le 777.


Ci-dessous, les limitations FCOM du paramètre N1, en démarrage manuel. On voit clairement que le paramètre N1 peut être à 0 jusqu'à des valeurs élevées de N2. Ainsi, et ce sera confirmé par le deuxième extrait, il est parfaitement autorisé sur 777 de lancer le carburant sans valeur N1 positive, lors d'un démarrage manuel.




DAns ce deuxième extrait l'on voit très bien que Boeing ne mentionne aucun paramètre N1 précis avant démarrage manuel.




Alors qu'ici, dans ce troisième extrait d'un autre FCOM, celui du 737 cette fois, il est clairement marqué que le paramètre N1 est nécessaire à l'allumage.

Dernière modification par kOOk (19-03-2014 13:51:21)

On parle de démarrage en manuel, ici, et en démarrage manuel il n'est pas officiellement question, sur 777, d'attendre un N1 positif avant mise en route du pétrole. Sur 737, bien, ce qui illustre bien ce fait. Maintenant, en démarrage automatique eh bien tout se fait... automatiquement et plus personne ne touche à quoi que ce soit en cas de problème, c'est la machina qui fait tout ! Donc N1 et consort on s'en ...

Dernière modification par kOOk (19-03-2014 19:43:26)

Je vois que la discussion que j'ai lancée ne vous met pas trop d'accord
Donc pour avoir des information technique le QRH FCOM etc répondrait à mes question ?
Merci à vous.

lazyboy66 a écrit:

Je vois que la discussion que j'ai lancée ne vous met pas trop d'accord
Donc pour avoir des information technique le QRH FCOM etc répondrait à mes question ?
Merci à vous.

malheureux, ne lis pas la doc, tu risquerais d'avoir les réponses à toutes tes questions...
Ca serait triste non?

lazyboy66, kOOk,

De retour sur le site ...
Bon je n'ai pas réussi à mettre la main sur la check-list "officielle" évoquée dans mon dernier courriel.
Par contre je suis tombée sur celle d'un centre de formation "exotique" qui dispenserait celle du B777 ?
Apparemment la conduite moteur est du type auto-démerdante ... très poussée sur cet avion !

Extrait:

1/  Normal start:
...
There is no requirement to wait for oil pressure, engine rotation or oil temperature.

Cette remarque corrobore celle de kOOk dans son dernier message ... même si "engine rotation" ne précise pas s'il s'agit du N2 du N1 ou des deux ! Mais ne chipotons pas.

2/ Starting Engine Quietly:
...
Call during Autostart such as fuel on, rotation etc ... and more are superfluous and no required !
Si ça c'est pas de l'humour ?! On arrête pas le progrès !

Heureusement que le 3ème bonhomme à disparu des cockpits. Il s’emmerderait drôlement le pauvre ...
A quand un EICAS avec en page moteur un simple et unique double message :
- ça pousse
- ça pousse pas

Après tout pourquoi pas ... Sur les KC135 un mode "war" permet de mettre en route les 4 moteurs à partir d'interrupteurs logés derrière une petite trappe à l'extérieur de l'avion ... et manœuvrables tout en grimpant à bord ...

PS: quand je relis mon 1er message, j'observe que je motorisais (dans mon esprit) les premiers B777 avec le plus balèze des CF6-80B... de l'époque dont chacun fleurtait mine de rien avec les 70000 Dan. Ben non !
Çà c'est simplement la sénilité aéronautique qui commence à me tourner autour !
Pardonnez-moi !

Meilleures salutations à vous deux,

LEVERNE