Je loue la patience de certains.

Harolahy, ce qu'ils essayent de te faire comprendre c'est que c'est comme si tu voulais apprendre à courir avant de savoir marcher.....

Cordialement.

n666eo a écrit:

Nephi a écrit:

Trouve a l'instant sur ma "reputation" un -1 de harolahy avec le commentaire suivant : "beaucoup de messages assez longs qui n'aident pas"

J'hesite entre rire et pleurer.

On ne pouvait pas faire meilleure illustration de ce que je predisais malheureusement des mon premier post.

Bah mets lui -12 pour "pose des questions mais ne veut pas des réponses"...

harolahy a écrit:

Bon maintenant que je sais comment "calculer" les vitesses de décollage, comment calculer la consommation de carburant de l'avion (avant de calculer le T/D).

Et après le carburant, ce sera le ToD, puis le déroutement, puis l'attente, puis la masse, puis le centrage, puis... Exactement ce que disait Nephi.
Tant que tu t'obstines à ne vouloir écouter que toi, tu seras le seul à pouvoir trouver les réponses à tes questions...

En clair : vu que tu ne veux pas suivre les réponses données par des professionnels (ce qui est insolent et irrespectueux - mais ce sont des qualités très répandues de nos jours), débrouilles-toi tout seul.

Pour l'instant, je crois qu'il vaut mieux ne pas calculer le déroutement, l'attente...(vu que grâce à la magie de la simulation on peut ne pas en tenir compte, et d'ailleurs pour le moment je ne volerai pas sous IVAO).

Au fait n666eo, je t'invite à lire le message écrit après celui de Catalina.

Je reprends ce post meme si harolahy a été banni.
Les 2 choses qui sont importantes a calculée sont la distance pour rejoindre le TOC et le TOD.

dTOC = (GS/60) fois [CRZ ALT/ROC (D)]
             
GS/60 vous donne la distance que l'avion parcours en 1 minute et le CRZ ALT/ROC vous donne le temps que l'avion va prendre pour atteindre le TOC.

D= T*V. Vous connaissez la distance pour rejoindre le TOC!

Voilà!

Dernière modification par AF330 (31-10-2014 16:43:45)

Pas faut.....
Un pilote (de ligne) m'a passé ce formule.... Je vais voir pour le ROC/ROD....

PS: J'attendrai ce planneur!!

Dernière modification par AF330 (31-10-2014 17:01:45)

AF330 a écrit:

Le ROC = Climb gradient (%) * Airspeed (kts).
Assez simple....

Savez vous comment on passe de Vertical Speed a ft/NM? Ou comment on calcule le ft/NM?

Ca ne règle pas le problème... que ce soit des ft/min ou des ft/nm, cela varie tout au long de la montée... Donc à moins d'avoir des valeurs moyennes données pour des conditions données (masse, température, loi de montée) qu'il faudra encore corriger du vent, sinon ça n'a rien de simple comme calcul... Non pas que la formule soit compliquée, mais je veux bien que tu me montres où tu trouves les données qui vont dans la formule.

Pour ta seconde question c'est une bête conversion  : de mémoire il y a 6032ft dans 1 nm.

Si tu montes à 500ft/min à 120kts, en une minute tu parcours 2nm soit 12064ft et tu monte de 500ft. Ca fait un gradient de 4.14%.

Dernière modification par n666eo (31-10-2014 17:34:28)

Oula ! On va reprendre plus calmement...

Un Climb Gradient est un taux de montée. Un pourcentage de montée si tu préfères. 4.14% signifie simplement que quand je parcours 100ft à l'horizontale, j'en parcours 4.14 à la verticale. C'est une pente si tu préfères. Ca pourrait aussi être donné en degrés, comme un angle. D'ailleurs, le plan standard d'approche est de 3°, ou 5.2%, c'est pareil.

Tu demandes comment convertir des ft/min en ft/nm. Pour ça tu as forcément besoin de la vitesse. Si tu montes à 500ft/min, mais que en une minute tu parcours 1nm, ce n'est pas pareil que si en 1 minute tu parcours 10nm.

Donc j'ai pris un exemple. 500ft/min pour la montée, et 120kts de vitesse sol. En 1 minute, je monte de 500ft et je parcours 2nm. Un simple calcul donne 250ft/nm.
Si je garde 500ft/min mais que je vole à 240kts de vitesse sol, le même calcul donne 125ft/nm.

Maintenant pour obtenir un gradient de montée, il faut faire un rapport entre la vitesse horizontale et la vitesse verticale. Mais il faut penser à les ramener dans la même unité. C'est là qu'interviennent les 6032ft dans 1nm.
- Pour 500ft/min et 120kts, en une minute je monte de 500ft, et j'avance de 2nm, soit 2x6032ft soit 12064ft. Le gradient de montée est donc de 500/12064=4.14%.

- Pour 500ft/min et 240kts, on monte de 500ft pour 4nm, soit 4x6032=24128, et on a un gradient de montée de 500/24128=2%.

Les calculs sont effectivement simples, mais ni le gradient de montée d'un liner n'est constant, ni sa vitesse sol, ni sa vitesse verticale, etc... Donc, comme formule pour le calcul de ton TOC, c'est pas gagné...

Dernière modification par n666eo (31-10-2014 18:05:01)

Thomas vient de te répondre ... à moins que tu ne connaisse rien en trigonométrie (vu ton avatar, c'est possible).
Ce sont des calculs de base sur les triangles ...

Effectivement AF330, je suppose que tu n'as pas saisis que les kts (knots) étaient des miles nautiques par heures (nm/h). Donc 120kts = 120nm/h, donc 2nm/min. Les 500ft/min c'est de la vitesse verticale, c'est à part.

@F-PEPE : des kts par heure ça commence à faire beaucoup d'unités de temps... Je taquine !

Ahhhhh!!! Je vois maintenant....

Merci F-PEPE et n666eo! Et jerry lol!

Rhôô les pinailleurs!! mais c'est pas faux!

Mais pourquoi NM/min et pas NM/h??? On veut trouver le ft/min!

Vous êtes sérieux ou vous plaisantez???

120knots = 120NM/h. 500ft/min
120kts/60= 2NM/minutes.   
500/2 = 250ft/nm

Donc a 120 knoeud, on parcours 120 NM en une heure.
500ft/min = 30 000ft/NM.
30 000/ 120= 250ft/min!