Après un ANC900, je suis passé au DAVID CLARK H10 ... j'en suis très content, entre ses coussinets en gel  très confortables et ses bonnettes en tissus lavables en machine. Ayant eu l'occasion de tester différents casques en vol, je trouve que le rapport qualité/confort/prix du H10 est plus que correct.

A titre d'info, je fais entre 50 et 60 hdv par an en tant que pilote et autant en place droite, et sa solidité (je suis quelqu'un de soigneux) n'est pas à démontrer.

Pour le reste de ton matériel, tu peux t'orienter dès le début sur deux ouvrages dont l'un te sera "quasi" demandé par ton futur instructeur :

- MANUEL DU PILOTE PRIVE AVION 16ème édition (en version livre ou en version Kit)
- ZILIO : Le guide pratique du pilotage qui regorge entre autre de croquis très intéressants


Pour le reste du matos, à ta place j'attendrai, ne te précipites pas, tu pourras commencer à y réfléchir plus sérieusement quand tu attaqueras les navigations ...

Dernière modification par filipo (14-04-2014 17:20:27)

Merci à vous trois !

Hier après midi, j'ai pu faire mon premier vol seul : décollage et atterissage seul !
Le FI n'est pas intervenu (sauf un léger toucher de manche au T/O) et d'après ce qu'il m'a dit (peut être pour m'encourager) : "vous avez décolé, suivi un cap, une altitude, maintenu une vitesse, effectué des virages, intégré un circuit de piste puis atteri seul, à mon avis, si vous vous inscrivez, vous apprendrez vite..."

Une petite phrase qui raisonne encore dans ma p'tite tête !

Mais pas d'affollement car mon rendez vous médical est fixé au 3 juin.
Bon, je me considère en bonne santé mais je viens d'appeler l'aéroclub et un gars m'a dit d'être prudent et d'attendre la validation médicale.
Ils ont eu le cas qu'un élève qui, au bout de 5-6 heures, c'est fait recalé par le toubib...

Néanmoins, je garde vos références, merci encore !

PS : dès que je peux, je posterai la vidéo du vol (35 mn) que j'ai filmé en gopro.

Dernière modification par Rémy (14-04-2014 17:40:53)

Rémy a écrit:

Une petite phrase qui raisonne encore dans ma p'tite tête !

Attention non plus à ne pas te faire des "illusions" : les critères de réussite au début sont bien plus faible qu'à la fin. Sur un vol d'initiation, l'instructeur est la pour "appâter le chaland".
Et quand faudra faire des virages à vitesse constante en descente en maintenant un vario ce sera un peu plus dur (petite figure de style de pilotage...).

tu verras que ton pilotage virtuel va changer du tout au tout, quand tu vas aborder tes premières leçons de pilotage ...

même ta perception de l’environnement de FSX (ou P3D) va changer ... on en reparle dans quelques mois, et tu repenseras à ce que je viens d'écrire

Moi le simu domestique FSX (FS2004 à l'époque de ma formation) m'a permis de travailler la rigueur des approches en terme de tenue de vitesse, plan et d'axe sur les atterrissages ... chose que l'on peut "travailler" chez soi à moindre frais. Le problème de FligthSim ou XPLANE est que l'on peut prendre de bien mauvaises habitudes mais une fois la formation de pilote entamée, cet outil rend bien des services pour la tenu machine dans des domaines de vol classiques, qui reste importante dans l'apprentissage. Par la suite, quand tu vas attaquer les navigations, tu prendras conscience de la nécessité de posséder des scènes photo réalistes, j'ai préparé bons nombres de navigations avec mon simu, et la tenue d'un QDR et QDM se travaille au simulateur, même si ce dernier n'est pas reconnu comme "professionnel".

Bon courage pour ton implication dans ce projet, et tiens nous informé de ta formation ... et si tu as un peu de temps, je t'encourage à conserver une trace écrite de tes récits de formation (Vincent ne me contredira pas), c'est du bonheur de relire ses propos plus tard, le recul de l'expérience acquise faisant le reste

FiL

Le livret de progression  (version AESA/ATO), c'est le matériel de base !

Et la fameuse pochette VFR du SIA !

Tout comme le carnet de vol ;-)

Ca se trouve facilement en livraison à domicile (site du SIA, Amazon). C'est peut être plus simple que de se déplacer en boutique ? (surtout qu'en boutique on a un peu tendance à acheter tout ce qui nous tombe sous la main ).

Merci pour tes conseils Clément !

Et oui, en province, c'est plus difficile.
De plus, il n'y a que 3 toubibs agréés DGAC (ce doit être ça ?) et l'un d'eux n'exerce plus.
Donc, plus que 2 !

Un à 1km de chez moi, l'autre dans le sud Manche, donc 2 heures de route ! Arrrrggg !!
Si ça avait été lui, j'aurai pris l'APM 20 !

Bonjour,

Fonce !...
La vie est courte et tu ne sais pas de quoi elle sera faite ...

Même si tu te crois "bien portant", tu es un malade qui s'ignore !...

Alors FONCE et ne te pose pas de question !...

Rémy a écrit:

Bon, c'est un conseil qu'elle me donne car dans le bureau où elle travaillait, elle voyait souvent des pilotes pro qui passaient la visite (pour Cie aérienne ou militaire)et la vue était un point sensible.

Attention, pour les professionnels ce n'est pas la même visite médicale.

Oui Antoine, c'est la visite Classe 2 pour le PPL.
Si je ne suis pas fatigué (car là, ça va mais je travaille sur ordi à bécanner toute la journée sur clavier, comme en ce moment ), je peux me passer de mes lunettes. De même, le reste la journée, je peux mettre les lunettes de soleil sans avoir besoin de porter des corrections.

Mais, il m'arrive, en fin de journée, si vraiment je suis crevé et que je dois lire de près (carte VAC dans la pénombre devant mon ordi un soir sur ivao ) que mes lunettes soient indispensables.

Peut être que je me fais du souci pour rien mais bon... mieux vaut être prudent. Mais ça m'inquiète quand même un peu.
Surtout que je viens d'appeler des cabinets d'ophtalmo sur Cherbourg : "on ne prend pas de nouveaux patients..." ou "le planning est complet pour 2014..."
Au pire, je retournerai voir mon ophtalmo val de marnais si besoin, j'aurai un rendez vous dans le mois.