C'est un des arguments de vente des Falcon: la capacité d'accéder à de petits aérodromes tout en ayant de bonnes performances de croisière. Concernant un avion d'affaire, cela a un intérêt indéniable.

Merci Vincent, elles sont sympas ces vidéos !

Je dirais presque que Dassault c'est inspiré de certains teaser. Peut-être que chez Dassault, ils préparent une série FarWest / FarEast (ou plutôt FaaaaaarWest / FaaaaaarEast, vu les perfs du Falcon) ! ^^

Le 7X v'là un (gros) tagazou que j'aimerais bien piloter plus tard.

Ça arrive très vite, ça freine très fort, impressionnant !

Purée il arrive bien cabré a London City et on dirait qu'il rebondit ou alors c'est un effet de la video...

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Dernière modification par Val77 (03-04-2022 15:13:53)

Bonjour,

Le but était, semble-t-il, de faire un vol le plus court possible. A Mach constant (0,88 dans ce cas), plus la température est élevée et plus la vitesse propre TAS est grande.
De plus, sur l'Atlantique, le jet du front polaire se situe généralement autour du FL330 : le FL290 devient alors un excellent compromis pour avoir la plus grande vitesse sol GS.
Enfin, peu d'avions de ligne adoptent un mach aussi élevé en croisière : pour ne pas avoir de restriction de vitesse, il vaut mieux alors choisir un niveau en dessous ou au dessus de la masse du trafic qui se situe plutôt dans la tranche F300 à F400.

Bons vols.