C'est d'ailleurs pour ça qu'en dehors des RTBA, même les chasseurs doivent respecter les 250 kt max en dessous du FL100 pour "voir et éviter". Ou alors, il y a une exception que je ne connaissais pas.

Et une grosse exception même :



Et encore ça c'est pour le VFR Mil (CAM à vue), pour la CAM Tactique ils créent leurs propres règles plus ou moins.

Allez je tente :

Bee Gee a écrit:

Mach 0.95 à 3000 ft lu sur un alti au calage standard, ça fait quelle vitesse IAS ?
(on considère dans l'exemple IAS = CAS)

Donc, si je ne dis point d'âneries, la tempé standard à 3000ft est de l'ordre de 6°
Je fais ma petite soupe avec l'E6B (non c'est pas de la triche ), et pour Mach 0.95, je tombe sur 620KTAS.
Encore un coup de roulette, et j'ai une CAS d'environ 590KCAS donc 590KIAS.

Bee Gee a écrit:

et dans les mêmes conditions la CAS sera t'elle la même avec une température statique de + 30° et de -30° ?

+30°C :
-> Dans ce cas, si j'en crois mes souvenirs de cours, vu que l'air est plus chaud, la vitesse devrait être moindre
J'applique le raccourci: +5°C = -1% IAS

Ici la différence est de 21° par rapport à la tempé STD à 3000ft (9°C pour 3000ft)

+21°C = -4.2% IAS = 590 - (4.2 *5.9) = 590 - 24.78 = 565.22 KIAS/KCAS

(L'E6B me donne un 570KIAS/KCAS)

-30°C :
-> Ici, la vitesse devrait être plus élevée

-5°C = +1% IAS la différence est ici de 39° par rapport à la tempé STD à 3000ft (9°C pour 3000ft)

-39°C = +7.8% IAS = 590 + (7.8*5.9) = 590 + 46.02 =636.02 KIAS/KCAS

(L'E6B me donne un 640KIAS/KCAS)

Évidemment si je dis des conneries (ce qui est tout à fait possible) arrête moi de suite

Bee Gee a écrit:

.... Ben t'as tout faux, ...  copie à revoir, (rires, mais sans aucune méchanceté   !)   2eme chance d'ici ce soir ! ne pas confondre CAS,  IAS.... et TAS

Y'a pas de mal

Allez hop "yapluka" plancher :)

Pas bon non plus ... dans l'exemple on se fiche de la température qui va n'influencer que la vitesse vraie TAS,

se rappeler que l'anémomètre fonctionne sur la base de Pt-Ps   et le machmètre Pt-Ps / Ps

ou Pt est la pression totale, Ps la pression statique .  En subsonique la CAS autrefois mal traduite en France par "vitesse corrigée"  a induit en erreur des tas de génération de pilotes, ENAC incluse, en fait CAS = "Vitesse Conventionnelle" qui est établie selon les loi de St Venant en subsonique et Raleigh en supersonique. ce sont lois internationales de l'étalonnage des anémomètres. L'IAS sera différente de la CAS selon les défauts d'installation et instrumentale,... la pression statique étant ce qu'il y a de plus difficile à mesurer sur un avion en mouvement.

La conséquence de tout cela est qu'il y a une relation plus que très étroite entre CAS, altitude et nb de mach, pour une altitude pression donnée, la CAS sera unique pour un nb de mach donné, par conséquent à 3000 ft au calage standard de 1013, à mach 0.95 correspond une et une seule CAS... dans cet exemple la CAS est très proche de 600 kt, si l'installation est parfaite le pilote lira 600 kt sur son badin,.... quelque soit la température statique du jour.

Seule la TAS, vitesse vraie, sera différente selon la température, + chaud + vite...


On y reviendra, avec application sous FS ... j'ai du boulot à finir et ensuite bouffe avec les potes !


a+

n666eo a écrit:

Oups bien vu ! L'habitude de convertir la IAS en TAS avec la règle "standard"... Piège subtil, BeeGee ! Amusant dans tous les cas !

Pas faux j'ai aussi cette fâcheuse habitude ! De toute manière, j'avoue avoir un gros gros gros faible sur le sujet des vitesses et relations entres vitesses, le reste ça va, mais lors des révisions ATPL, je le ressens vachement ...

D'ailleurs ça vaudrait pas le coup de se faire un topic avec exos du genre (parce que là on risque de partir en gros HS) ?

Hillbird a écrit:

C'est d'ailleurs pour ça qu'en dehors des RTBA, même les chasseurs doivent respecter les 250 kt max en dessous du FL100 pour "voir et éviter". Ou alors, il y a une exception que je ne connaissais pas.

Et une grosse exception même :

[img align=C]http://i.imgur.com/8xUANjQ.jpg[/url]

Et encore ça c'est pour le VFR Mil (CAM à vue), pour la CAM Tactique ils créent leurs propres règles plus ou moins.

En effet, une vache d'exception. Merci pour l'info

Orangina

Le monsieur dans cet article explique que c'est à cause de l'onde de choc sur le tube Pitot qui bloque l'aiguille vers M0.97.
Donc à M0.95 on doit encore avoir une indication "vivante" du Mach et être sûr de sa vitesse.