Suis pas sûr de vous suivre. Un manche réel revient aussi en position neutre quand il est lâché (moyennant la position du trim pour certaines machines). Pas à cause des ressorts (sauf sur 320 ou 7X où c'est bel et bien des ressorts qui remettent le manche au neutre) mais à cause des forces aérodynamiques.

Et sauf si on parle Airbus, un avion ne restera pas le nez en l'air si on lâche le manche...

Bref, rien d'anormal dans ce que décrit CCed.

Ben si je reprends ça :

Quelqu'un qui joue avec un yoke, lorsqu'il tire dessus, pas de problème, l'avion monte suivant l'amplitude du mouvement. S'il lâche le yoke, celui-ci reste en place et l'avion continue de monter.

Je suis perplexe. Non, aucun yoke, de n'importe quelle marque, ni même un vrai, ne reste en place. Il reviennent tous vers une position neutre, que ce soit à cause de l'aérodynamique ou des ressorts, peu importe, mais ils ne restent pas en place quand on les lâche. Et l'avion ne continue pas de monter non plus (à part un Airbus).

Donc je ne saisis pas bien le problème.

J'allais le dire Pat...  Il faut trimer mes petit gars

Si on ajoute des ressorts au manche de nos jeux, c'est pour faire vrai, car comme dit plus haut, dans FSX c'est pas le vent qui le ramenera au neutre

Les seuls manches qui ont pas de retour au neutre pour faire encore vrai, sont les manches cyclique dédié au hélicoptère...

Mais c'est pas réaliste pour les avions...

CCed a écrit:

Le trim ? Ben j'en sais rien ! Je débute dans le métier !

Mais ce que je constate c'est que sur Airbus quand je tire sur le manche l'avion se cabre et conserve l'angle de montée lorsque je lâche le manche...

Airbus c'est pas tout à fait des avions... Disons que c'est un cas un peu (très) particulier. 99% des autres avions ne réagissent pas comme ça, lois de la physique oblige.

Le seul cas ou le yoke ne revient pas au neutre, c'est lorsqu'il n'y a aucune force aérodynamique qui agissent sur les ailerons. Au sol lorsque le moteur est éteint, si on tourne le yoke complètement à gauche, il restera à gauche. Seulement le poids de l'élévateur va garder le yoke poussé vers l'avant. Dès que l'on applique de la puissance au moteur, les ailerons se stabilise et une force est appliquée sur l'élévateur et celui-ci se redresse.

Dans le cas d'un décrochage, les commandes semblent beaucoup plus légère et le yoke a plus de difficulté à revenir en position neutre puisque le flux d'air sur l'extrados est considérablement réduit.

Le trim ne change pas la position neutre du yoke et il n'agit pas sur l'élévateur comme on peut voir sur cette image.




N'importe quel pilote devrait d'ailleurs être capable de faire atterrir un avion avec seulement le trim et la gouverne de direction. 

Patoutte

Ah!!! Merci, je comprends beaucoup mieux maintenant. En effet, je me suis carrément trompé.
Merci de m'avoir éclairé n666eo.

Patoutte

CCed a écrit:

Le trim ? Ben j'en sais rien ! Je débute dans le métier !

Mais ce que je constate c'est que sur Airbus quand je tire sur le manche l'avion se cabre et conserve l'angle de montée lorsque je lâche le manche...

bon, je ne sais pas si ce que t'ont répondu les autres t'a aider, mais pour faire plus simple :


1) étalonne ton joystick pour être sûr que la position neutre soit bien neutre.

2) lors de ton vol, lâche le joystick, pour le mettre en position neutre

3) regarde ce qui se passe :

> si l'avion se cabre, tu dois "abaisser" le trim jusqu'à ce que l'avion se remette en position horizontale

> si l'avion pique du nez, "monte" le trim, pour faire redresser l'avion.


Et voila, ce n'est pas plus compliqué que ça !


Après, il faut savoir que plus l'avion va vite, plus il aura tendance se cabrer, et donc le trim ne se règle pas une fois pour toute, mais doit être modifié constamment pendant le vol, en fonction de ta vitesse, et ton altitude.
Le seul moment où il ne devrait pas être nécessaire d'y toucher (si on exclu l'effet du vent, et la variation du poids de carburant), serait lorsque tu es stabilisé en palier, et à vitesse constante.

Dernière modification par Zlid (18-07-2014 18:25:49)