Ne jamais tenter de faire demi-tour, on perd une vitesse et une altitude folle. Il a eu de la "chance" dans son malheurs de chopper le parc sur sa route !

Y a quelque jour à Lognes un avion a perdu son moteur à même pas 5 mètres du sol, en passant le seuil de piste, avec une forêt devant lui, il a viré à fond à 90° pour chopper le bout de la piste en herbe, sa seul chance de survit, et ça a fonctionné, l'aile s'est planté dans l'herbe et l'avion est parti en toupie, mais le pilote et l'avion sont quasiment indemne.

Voilà une panne très bien gérée ... pilote calme maitrisant parfaitement son affaire, exemplaire.

Sisi c'est bien ce qu'il semble faire vers 8 minutes, après à basse altitude t'as pas forcément le temps de trop t'attarder non plus si la procédure de redémarrage en vol fait que ça ne repart pas immédiatement, il vaut mieux (facile à dire, on est d'accord) essayer de se trouver un terrain vachable tant que cela est possible et se consacrer à sa prise de terrain. Superbe réaction en tout cas, 0 hésitation.

Dernière modification par FlyingVomito (21-07-2014 14:38:58)

Belle gestion, chapeau bas !

Une démo de l'impossible turn (qui ne coûte rien à simuler IRL, en partant de 2500/3000ft ...)

Yann a écrit:

Essayer de faire redémarrer le moteur ne fait pas partie des procédures ?

A cette altitude, c'est pas la meilleure des choses à envisager, aux environs de 1000ft avec un 172, la descente est très rapide (et le choix du potentiel champs d'accueil est donc très court)

J'ai souvenirs qu'un instructeur m'avait fait une démo, et m'avait donné comme chiffre, qu'à 1000ft, il fallait moins d'1min30 pour rejoindre le sol (en 172)
Même alti de départ (1000ft) avec un Sr20 (11 de finesse à 90kts) donne grosso merdo 1min de descente ... comme quoi un parachute c'est pas mal, mais là n'est pas le débat

edit : grillé par Vincent :)

Bref, si jamais un jour ça m'arrive (je touche du bois), j'espère être aussi calme que cette personne ...

Bons vols !

Clément

Dernière modification par FreeB!rd (21-07-2014 14:52:00)

FreeB!rd a écrit:

Yann a écrit:

Essayer de faire redémarrer le moteur ne fait pas partie des procédures ?

A cette altitude, c'est pas la meilleure des choses à envisager, aux environs de 1000ft avec un 172, la descente est très rapide (et le choix du potentiel champs d'accueil est donc très court)

J'ai souvenirs qu'un instructeur m'avait fait une démo, et m'avait donné comme chiffre, qu'à 1000ft, il fallait moins d'1min30 pour rejoindre le sol (en 172)
Même alti de départ (1000ft) avec un Sr20 (11 de finesse à 90kts) donne grosso merdo 1min de descente ... comme quoi un parachute c'est pas mal, mais là n'est pas le débat

La finesse ne donne que l'info de la distance que l'on peut parcourir en planeur. Le vario à finesse max est comme tu le dis une info aussi importante, en gros l'ordre de grandeur sur les petits avions c'est dans les 700 à 900 ft/min...

Sinon, comme le dit Beegee, si l'hélice mouline ca va vite en recherche de panne (et ca repart si on a de l'essence et au moins 1 magneto qui marche). Par contre si givrage carbu, pas sur que ca reparte.
Si ca ne mouline plus, y'a plus de cas possible...

Pour caler une hélice sur ce genre d'avion il faut en vouloir sévère !

Si on écoute très attentivement la vidéo, en entend très bien le moteur mouliner jusqu'au roulage..

on le "sent" calme jusqu'à l'arrêt, mais on voit la fébrilité une fois l'avion arrêté.

En tout cas, de l'extérieur, ça a l'air bien géré, surtout pour un 3e vol solo.

Yann a écrit:

Bee Gee a écrit:

La recherche de panne est très rapide à faire, comme le moteur mouline encore il n'y a pas à "redémarrer le moteur" il suffit de 3 choses: de l'air, de l'essence et des étincelles aux bougies, tout comme le fameux triangle du feux.
3 secondes suffisent ... et c'est justement la première chose qu'a fait ce pilote ...

"Hello IT, have you try to turn if off and on again ?"

Plus sérieusement, ça peut être quoi la panne dans ce genre de cas ? Panne de bougie, panne de pompe carburant ?

Peut être de l'eau dans l'un des réservoir ?