Bee Gee a écrit:

TWR: "XX604, Say again"

XX604: "Again"

La blague préférée de ma femme !

Herji85 a écrit:

C'est tout ce que cela vous inspire ! Soit...

Personnellement, j'ai eu du mal à trouver où étais le cour indiqué puis il m'a fallu m'inscrire. Le formulaire demande à quelle organisation profesionnelle j'appartenais (SIA, DGAC...) et n'appartenant à aucune d'entre elle et je suis passé à autre chose ;-)

Dernière modification par vbazillio (29-07-2014 16:18:57)

Bee Gee a écrit:

TWR: "XX604, Say again"
XX604: "Again"

Et vous connaissez la suite évidemment :
TWR: "XX604, Say Cancelling IFR"

vbazillio a écrit:

Oups mon erreur ! Je n'avais cliqué (à tord) que sur le 1er lien (et mettait) perdu.

En plus on dit que le tort tue

vbazillio a écrit:

Il y a tout de même des trucs étonnant que je n'ai jamais entendu. Exemple "Blue123 Squawk low" avec l'explication "When Used  ? : To request the operation of the ident feature". Ah bon ;-) ou "Blue123 squawk normal" pour "To request the operation of the ident feature". Je connaissais "Squawk Ident" mais pas "Squawk Normal" ;-)!

J'ai cherché une explication à cette question et il semble qu'il serait juste de dire Squawk normal plutôt que Squawk Charlie (ce dernier mode correspond dans IVAP au mode TX). Où est Charlie ? C'est un jeu très rigolo à faire avec les apprentis pilotes quand tu contrôles une position IVAO

En résumé dans IVAP on a : pas connecté, SBY (standby), TX (actif appelé aussi mode Charlie ou mode alticodeur) et Ident, le mode Charlie ou Sierra se réglant dans un des paramètres du plan de vol !

En réel, j'ai pu voir : Off, Standby (déplacement au sol), Test, On (LOW/NORMAL ?), Alticodeur (EDIT dès que l'appareil repousse) et Ident + un sélecteur de mode (Charlie ou Sierra).

La seule explication plausible de ce On (LOW/NORMAL) serait qu'il est utilisé à la demande d'un ATC pour diminuer le nombre d'information affiché sur son écran de contrôle en environnement très chargé, en quelque sorte le mode Alpha ?

http://www.faa.gov/air_traffic/publicat … c0502.html mais j'avoue que je ne suis pas sûr d'avoir bien compris.

SQUAWK LOW/NORMAL
Operate transponder on low or normal sensitivity as specified. Transponder is operated in "NORMAL" position unless ATC specifies "LOW", ("ON" is used instead of "NORMAL" as a master control label on some types of transponders.)

Dernière modification par Herji85 (01-08-2014 16:46:53)

antoine a écrit:

- Standby : le transpondeur est alimenté, mais n'émet rien

ok, merci

antoine a écrit:

Donc, au sol, il est maintenant recommandé d'être en mode C.

Le mode On est à bannir car il envoie des RA aux TCAS ...

Les consignes de procédures d'Orly précise que les avions non équipés d'un transpondeur Mode S garde le transpondeur en Mode A+C sur OFF jusqu'à l'alignement. Mode ON en somme.

Les avions équipés d'un transpondeur Mode S conservent le mode AUTO si disponible (ne pas sélectionner OFF, ni STBY) car l'aérodrome est équipé d'un système multi-latération qui améliore la fiabilité de surveillance des mouvements en surface.

Tout ça est en train de changer, dans 10 ans, le pilote n'aura peut-être plus à y toucher. Mode S dès l'allumage.

Dernière modification par Herji85 (31-07-2014 18:58:04)

antoine a écrit:

Non, le mode ON d'un transpondeur mode A+C, c'est le mode A !

C'est ça que je voulais dire

antoine a écrit:

Donc si Orly dit çà, c'est la position (qui n'est pas du tout un mode du transpondeur) Standby ou OFF (ce qui pour le contrôleur est exactement la même chose, et pour le pilote presque pareil) qu'il faut mettre et surtout pas On.

Je ne comprends pas.

antoine a écrit:

Tu dis :

Les consignes de procédures d'Orly précise que les avions non équipés d'un transpondeur Mode S garde le transpondeur en Mode A+C sur OFF jusqu'à l'alignement. ON en somme.

Moi je dit que le mode ON (la position ON) sur un transpondeur mode A+C correspond à un envoie de trame du mode A lors d'une interrogation sans l'info d'altitude.
Je doute très très sérieusement que les procédures d'Orly veulent cela car ce monde émet des RA sur les TCAS des avions : ca flasherai en continue dans les cockpit.

Ok, juste deux questions pour que je comprenne :

Si les avions utilisent le mode S même pour les déplacements au sol, n'y a t-il pas aussi des émissions de RA ?
Dans la procédure d’atterrissage, n'est-il pas prévu de basculer le TCAS de TA/RA à TA ?

Je parle des TCAS en altitude !
Ex :
Avion A (ex: un monomoteur) un mode A (sans trame de l'altitude) au sol (ou à l'altitude que vous voulez).
Avion B (ex : un liner) avec TCAS passe vertical cet avion A mais 30 000 ft plus haut.

Résultat : TA au TCAS.

Dernière modification par antoine (10-08-2016 09:48:31)

Herji85 a écrit:

Merci à vous deux.

Donc la position ON est à utiliser pour les appareils non équipé Sierra lors des déplacements au sol et cela ne pose pas de problème dans la mesure où le TCAS (RA) est désactivé en dessous de 1000ft.

EDIT sauf si le TCAS en mode TA influe sur des appareils passant à la verticale de l'aéroport à moins de 9000 pieds. Le pilote a certainement la possibilité de mettre son TCAS en position OFF indépendamment du mode du transpondeur ?

Pour revenir à la phraséologie, d'autres avis ?

Bon je pense que tu ne comprends pas. Je ne sais pas comment l'expliquer.
La position ON n'est à jamais utiliser.
Le seul cas que je verrai c'est une indication altitude erronée (ca arrive, y'a failli y avoir un crash en PC12 et Airbus y'a pas si longtemps) et que le contrôleur ait besoin d'une piste radar.

Après peut etre qu'on ne se comprend pas : les avions de lignes sont à présent très très très très majoritairement équipé de mode S. Donc les switchs dans le cockpit qui permettent l'utilisation du TCAS et du transpondeur commandent un transpondeur mode S. Donc aucun soucis pour eux.
Moi je parle surtout de l'avion léger qui est équipé d'un transpondeur mode A+C ou la position On existe et qu'il ne faut pas utiliser (sauf cas dont je viens de parler).

Tout dépend du TCAS et du transpondeur. Donne un type d'avion (si gros avions type Airbus / Boeing / ATR / ...) ou sinon une photo du cockpit.

Herji85 a écrit:

L'interrogation de Vincent reste d'actualité sur la signification d'un Squawk normal. Si un pilote pro passe par là

Je pense qu'il faudra plus qu'un pilote pro...