Dans la vie il faut parfois de la chance .. on sait qu'en aviation on passe vite du statut de héros à celui de zéro, le zéro n'existe pas et le héros est une vue de l'esprit !

On est en train de juger un gars à coup de serpe sans avoir la moindre idée de ce qui s'est passé réellement, par exemple on présume qu'il était en panne d'essence alors qu'on n'en sait rien du tout.

Alors un peu de modération ...

Dernière modification par Bee Gee (30-07-2014 11:40:13)

djije a écrit:

http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=63589

Pour cet atterro en catastrophe, on était tous d'accord pour saluer la maitrise du pilote, pourtant il se pose dans un parc...

la Chance était avec lui...

Merci... Commence a en avoir un peu ma claque des jugements contradictoires de ce forum... Le recul, la vision d'ensemble, l'analyse au sens large et la mémoire ne semblent pas le fort de certains...

Et oui ... la jalousie !

Cela dit si on vole sur un avion bien entretenu la panne moteur n'est pas le risque n° 1, un pilote privé qui ferait 2000 heures dans sa vie de pilote n'aura qu'une faible probabilité de se trouver un jour en panne moteur. Les vrais risques de cette activité sont bien ailleurs.

Lorsque j'ai débuté on avait encore des Stampe, la panne arrivait parfois, à cette époque ça faisait partie du folklore, la panne était intégré dans nos petites cervelles,  l'avion était lent, glissait bien et permettait de se poser avec précision sans moteur quand on l'avait un peu en main, l'atterrissage en campagne se passait pour la plupart du temps assez bien et on était bien protégé même si on passait sur le toit, .... et le cas de l'autoroute ne se posait pas ...vu qu'il n'y avait pas encore d'autoroutes ! A l'époque tous les terrains d'aviation étaient à la campagne, avant que les villes ne s'étendent,.... de nos jours on trouve pas mal de terrains devenus enclavés dans la ville, la panne moteur au décollage au mauvais moment peut devenir rapidement absolument dramatique.

Avec les moteurs Lycoming et Continental est arrivé la vraie fiabilité, même si évidemment cela arrive encore parfois, c'est devenu moins une obsession..  D'ailleurs quand on vole de nuit il vaut mieux ne pas trop y penser !

L'ULM est un autre domaine, logiquement les moteurs sont moins fiables , encore cela a pas mal progressé depuis les origines, c'est la raison pour laquelle le législateur à limité la vitesse mini de sustentation à 61 km/h en ULM  contre 61 kt pour un avion monomoteur certifié, l'énergie allant avec le carré de la vitesse..

Et puis FSX est un bon outil pour s'entrainer à la panne moteur ... commencer vertical une grande piste, puis une petite..

Une panne carburant d'ailleurs techniquement ça n'existe pas. Il peut y'avoir une panne du système associé, ou une fuite du carburant, ou une erreur de devis carburant, mais un combustible ne tombe pas en panne ; tout au mieux il est de mauvaise qualité. Enfin le truc certain, c'est que si c'est doublement de sa faute, on pourra au moins pour une fois pleinement se défouler sur quelqu'un.