salut,

Pour développer un peu :
Avant le vol lent, si tu veux faire comme "en vrai", tu tires la réchauffe carbu.
Ensuite, tu réduis les gaz. Tu verras que si tu ne fais rien, le nez va baisser sur l'horizon et l'avion va descendre.
Pour éviter cela, tu vas faire une variation d'assiette à cabrer (tirer sur le manche).
Afin que ce ne soit pas la grande loterie, tu peux augmenter ton assiette de 1° par 5 kts perdus. Après de combien réduire ? Et bien pareil, on prendra 100 trs/min pour 5 kts.
Ex : si tu étais à 100 kts et que tu veux réduire à 80 kts, cela te fait 20 kts à perdre donc 4° à prendre (en plus). Donc si tu étais à 2500 trs/min pour 100 kts et bien tu réduiras à 2100 trs/min (mets la réchauffe avant et restabilise à 2500 trs/min sinon cela va te perturber).
Comment faire pour mesurer ces 4° : SURTOUT ne pas regarder l'horizon artificiel ! Ca c'est pour après, on ne regarde que dehors.
Tu vas cabrer ton capot de moteur pour qu'il soit 4cm plus haut sur l'horizon.
Cette variation d’assiette à cabrer doit se faire en "douceur" pour que éviter de monter et/ou descendre lorsque tu fait la réduction de gaz.
Le circuit visuel à avoir est donc :
Dehors (assiette) -> Alti (pour vérifier si tu montes ou descend) -> dehors -> Alti. A la fin, quand tu arriveras proche de ta vitesse cible, tu rajoutera l'anémomètre :
dehors -> Alti -> dehors -> anémomètre -> dehors -> alti -> dehors ...

Une fois stabilisé (et qu'une fois la), c'est à dire assiette maîtrisée, puissance fixe et vitesse voulue, tu peux re-compenser ton avion.

Petit truc : ne regarde pas ton variomètre, il a du retard. Pour savoir si tu descend ou monte, ne regarde que la grande aiguille de l'altimètre.

Pour info, c'est la leçon n°5 dans une formation "type" pilote privé (ou brevet de base).

Ces variations de paramètre sont la base du pilotage. Et ce n'est pas forcément facile de les maîtriser, surtout en simu. Bien peu de simmers savent en fait faire ces variations de bases.

Le top dans ces exercices sont les virages en descente à vitesse et vario constant...

Dernière modification par antoine (10-09-2014 10:26:11)

Max a écrit:

tu peux récompenser ton avion

Avec un sucre ?

LOL ! J'ai modifié mon texte ...
Le sucre ? pas dans le réservoir alors ... Non tu le récompense en le lavant après le vol et en lui donnait plein d'essence bleue ;-) Et s'il a été très gentil, tu peux lui donner un peu d'huile ;-)))

Alors je n'y connais rien aux avions de base de FS, si c'est un 172 SP il y a de grande chance qu'il soit en effet à injection et donc sans rechauffe carbu puisqu'il n'y a pas de carburateur.

Dernière modification par antoine (10-09-2014 10:51:27)

Vincent, merci de cette info très précieuse....mais la procédure demeure bien pour les volets en 20° puis 30°!

J'ai commencé mes premiers entrainements de vols lents, no souçi...Il me faut maintenant travailler l'attitude d'approche  et le taux de descente....

Catilina a écrit:

La grenouille a écrit:

Il me faut maintenant travailler l'attitude d'approche  et le taux de descente....

En approche, le taux de descente est une résultante. Tu vises ton point d'aboutissement et tu tiens ta vitesse. Le reste découle des conditions du moment.

Oui et non ... En fait surtout non.
En approche, on cherche à être sur un plan, à une vitesse donnée. Ce plan a en effet comme "fin" le point d'aboutissement mais ce plan à une pente. Cette pente se traduit par un taux de descente.

Donc si tu as -1500 ft/min (ou -100 ft/min) pour un plan à 3 deg sans vent pour une vitesse sol de 100 kts (exemple), y'a un soucis, et viser que le point d'aboutissement n'est pas la meilleurs chose à faire ;-)

Antoine, je sais bien que tu le sais, mais c'est pour préciser... Car sinon La grenouille va se dire qu'il vise juste le seuil de piste et c'est bon, mais faut être sur le bon plan également (et sinon on fait un rattrapage de plan ou une remise de gaz si pas possible).

Notre grenouille fait référence à l'arc blanc cité en début de fil

F-PEPE a écrit:

Notre grenouille fait référence à l'arc blanc cité en début de fil

Oui Vincent, ma pensée est parfaitement exprimée par F-PEPE!
Certes, comme tu l'as précisé, sur le C172 on peut baisser les volets d'un cran dès 110 knots (bien au dela de l'arc blanc) mais il s'agit de savoir configurer un vol lent pour tout type d'avion, autre que le C172....

Mes premiers essais sont concluants grâce à vous tous, il s'agit maintenant d'être constant!

Aux deux Antoine!
Taux de descente tout en restant sur le bon plan......Recu 5/5!
Ma difficulté qui demeure en vol VFR est l'altitude et la distance d'approche, je suis régulièrement trop haut!

Je vais configurer l'aide de trajectoire de vol à vue du menu de FSX pour peaufiner ma descente!

Zlid!
L'entrainement certes, mais quand tu rentres dans le circuit d'approche de l'aéro il faut bien déterminer à quelle attitude exacte tu l'intègres et pas qu'au feeling....et ce sans carte ni assistance du contrôleur!

Les indications lumineuses du VASI (quand il existe) est un bon point de repère pour moi pour déterminer l'altitude d'approche - puis lors de la descente


Questionnement de newbie dans son bac à sable, sorry pour les plus expérimentés....mais votre présence ici est rassurante!

Dernière modification par La grenouille (11-09-2014 08:15:21)

La grenouille a écrit:

Questionnement de newbie dans son bac à sable, sorry pour les plus expérimentés....mais votre présence ici est rassurante!

Je peux t'assurer qu'on est tous passé par là que ce soit en réel ou en virtuel !

La grenouille a écrit:

Je vais configurer l'aide de trajectoire de vol à vue du menu de FSX pour peaufiner ma descente!

Zlid!
L'entrainement certes, mais quand tu rentres dans le circuit d'approche de l'aéro il faut bien déterminer à quelle attitude exacte tu l'intègres et pas qu'au feeling....et ce sans carte ni assistance du contrôleur!

Bin je ne suis pas très carré dans ma façon de faire certainement mais soit je regarde une carte pour connaître le circuit, altitudes et points de passages, soit j'essaye d'intégrer à environ +1500-2000 ft de l'altitude de l'aéroport.
Pardon d'avance si j'en choque certains ! :p

Très Instructif ton long développement filipo, je t'en remercie!

Qu'entends tu par "les FI qui font travailler les pré-affichages"?

Hello,

Le truc avec un vrai C172SP, c'est d'afficher 1900tr/min en vent arrière, de laisser la vitesse descendre en maintenant le palier, de sortir 10° de volets en passant sous la VFE de 110kt et, normalement, la vitesse se stabilise autour de 80kt sans toucher au moteur, ce qui permet d'être dans les clous pour sortir les deux autres crans en finale.

Je ne sais pas si le 172 de base FS est représentatif sur ce point, mais a marche assez bien avec le A2A.

Manu

Dernière modification par Ike66 (11-09-2014 16:21:12)