Bonjour Dreambox,

Dans le fichier Rating Checkride.abl, il y a une ligne :
// Set this var to TRUE if you wish to
        // fly the lesson manually but not get booted by the eval segments.
        bCheat                =    FALSE;

J'ai tout simplement passé le FALSE en TRUE et tu obtiens le diplôme à la fin

Si tu veux être plus fin et modifier les tolérances il faut éplucher ce même fichier abl. Tu vas trouver des sections comme celle-ci :

case CaseTalk1:
            Writeln ("CaseTalk1");
            AP.Heading = 066;
            fnResetToleranceFlags;
            nAltitudeTarget             = 5000;
            nAltitudeToleranceMax    = 100;
            nAltitudeToleranceMin    = -50;
            nSpeedTarget                 = 100;
            nSpeedToleranceMax         = 10;
            nSpeedToleranceMin         = -10;
            nHeadingTarget                = 066;
            nHeadingToleranceMax     = 10;
            nHeadingToleranceMin     = -10;
            nLocalizerTolerance        = 2;
            nGlideSlopeTolerance        = 2;
            nToleranceTimeWarn        = 20;
            nToleranceTimeErr            = 20;

Tu n'as qu'à "élargir" les tolérances pour les rendre plus "humaines", genre :
            nSpeedToleranceMax         = 20;
            nSpeedToleranceMin         = -20;

Ainsi de suite. (Cela vaut pour toutes les leçons, tous les fichiers abl)

Pour moi, le principal des leçons était d'apprendre les principes de vol, de navigation, de réglage machine... le reste est finalement secondaire et ne sert qu'à flatter mon ego (un petit diplôme FSX à mon nom en png).

Bons vols virtuels,

Jean-Rémi

Wow, en modifiant les tolérances, fini les
«Vous êtes trop haut»
«Vous être trop bas»
«Virez plus à gauche»
«Comme cela ne ce passe pas bien, je vais mettre fin à la leçon. »

Merci pour le partage de ces astuces, ça va servir à bien des gens.

Patoutte

De mémoire, dans la réalité de l'examen PPL les tolérances étaient les suivantes :

Altitude +/- 100ft
Cap +/10°

En finale, vitesse annoncée* -5/+10kt

*c'est au pilote d'estimer à quelle vitesse il veut effectuer sa finale, en fonction des conditions, principalement du vent (mais pas seulement, on va aussi choisir des vitesses différentes selon la configuration des volets, puisqu'il faudra montrer que l'on sait poser avec et sans flaps).
Pour chaque atterro, on explique à l'examinateur quelle vitesse de consigne on se fixe. On a le droit d'aller plus vite, mais la tolérance inférieure est plus serrée (-5kt).

Dans les épreuves de speed control, je crois me souvenir d'une tolérance de vitesse à +/- 5kt, à partir du moment où l'on a rejoint la vitesse de consigne... mais c'est vieux...

A+
Antoine

Dernière modification par Catilina (18-09-2014 11:54:43)

On peut allègrement compléter sa formation grâce aux multitudes de vidéos - tuto sur Youtube!
Par exemple ici: Vidéos

Il y en a bien d'autres!

Dernière modification par La grenouille (20-09-2014 09:12:40)

Antoine94 a écrit:

par contre sous fsx accélération  la carte affiche un cap de 341°  et il faut suivre 338.. pourquoi? pour justifier la remise des Gaz?

La carte dont tu parles est orientée par rapport à quoi ?
Et ta boussole, elle s'oriente par rapport à quoi ?
À quel endroit de la Terre voles-tu pour cet exercice ?

A+
Antoine

ça fait 15ans que vole sans licence sur toutes les categories d'aéroplanes de FS, je ne me suis pas fais choper encore, mais ça reste entre nous... pourvu que ça dure...

Pour Junior_2VA

le pilote auto m'a aidé dans la compréhension du circuit... (eviter d'etre recalé pour etre passé 2 secondes en dessous de l'altitude fatidique ou autre) et etre obliger de repartir a zéro.. cela m'a permis d'avancer et  de comprendre le circuit jusqu’à l’atterrissage.

je suppose qu'un pilote averti, dans cette situation, sait exactement ce qu'il doit faire et ou il doit aller, sans besoin de replonger le nez dans ses cartes et faire une triangulation avec les balises pour se situer ( ce qui est loin d’être mon cas)

Maintenant que je connais ce vol par cœur , les caps , les radiales a suivre, et les timings a respecter n'étant plus sujet a  de gros doutes ( de débutant)..  je peux envisager de tenter ce contrôle sans pilote auto... et donc suivre le circuit en me concentrant plus sur l'altitude le cap et la vitesse.

l'avantage du pilote auto est aussi qu'on peut utiliser sur certaines portions du circuit .. et le désactiver sur d'autres pour finasser.

mais le résultat n'est pas encore là..
je suis encore bien incapable de respecter l'ensemble de ces contraintes en un seul vol.. y'a toujours quelque chose qui coince!
c'est le bonheur de l'apprentissage!
mais je ne désespère pas