Sympa ton récit

J'avais fais un vol en 320 en poste chez AF, en tombant sur un cdb sympa (le copi aussi d'ailleurs) et en étant un peu culotté!
Je comprend le plaisir que t'as pu ressentir
Moi j'ai pas eu le certificat de baptême par contre

@+

Merci pour le récit Antoine !

Par contre, chez moi, les trois photos situées au-dessus de celle présentant le copi qui répare ses cartes ne s'affichent pas :-(

salut,

En effet la piste fait 1630 m, mais la LDA de la 04 fait 1365 m ... Donc ce qui y'a avant le seuil, nous interresse pas trop à l'atterro... Pour la route réelle, je regarde sur la carte (ce soir) et te remet un message...

Bizarre pour les photos, moi je vois tout (et personne n'a de problème...).

salut,

Alors non le PWR MGT n'est pas un préaffichage. Ca va te donner des butée max en terme de TQ et une valeur de NH.
TQ = torque = puissance (on le conduit avec les manettes de puissance)
NP = nbre de tour hélice = avec la manette de Condition Lever sur les série 500.

On a en gros 4 réglages.
TO (Take Off) : on aura un TQ d'un peu plus 100% et un NP de 100% (en gros dans les 1400trs min (si tu veux les valeurs exacte faut que je me plonge dans les manuels). De plus si panne d'un moteur, on passe à 110% de TQ sur le moteur vif. (grace à l'ATPCS)
MCT (Max Continuious Thrust) : dans ce cas, on a la valeur pour passer les moteurs en puissance max en continue. De mémoire c'est utilisé en N-1.
CLB : à utiliser en montée. On va monter les TQ au max possible en continue puis diminution avec l'alti. Le NP lui est passé à 82%. Cela permet de diminuer un peu la conso, et pas mal le bruit...
CRZ 1 et 2 : En pratique seulement un seul CRZ est utilisé. Celui qui donne 82% de NP (l'autre etant je crois 77%). Le TQ reste quand à lui au max continue possible.
Sachant que si on reste en CLB pour la croisière cela est comme si était en CRZ 1 (ou 2 je sais plus ...).

Pour que le TQ et le NH suivent les butée, il faut que les manettes de gaz soient dans le "cran" (clique droit sur FS).

Donc on peut à peu près dire que c'est une auto poussée, mais en aucun cas un maintient de vitesse (qui n'existe que dans certains cas sur l'ATR).
Pour le préaffichage il y a l'affichage des butée sur les cadrans de controles. Mais on peut evidement les dépasser si on sort les manettes du cran.

Voila en très simplifié, car apres le PWR est relié à l'EEC et le PEC...

Pour les valeurs de TQ max, je n'ai plus les données sur mon ordi portable (et je n'ai meme pas de MANEX sur moi ...).


Maintenant, ca fait 6 mois que je n'ai plus touché à l'ATR en simu ... Donc j'ai oublié pas mal de chose et il se peut que ce soit pas tout à fait juste ...

Merci pour ces explications.

Dernière modification par upilote (03-12-2008 14:14:13)