Merci!
1) Donc l'ECU donne l'ordre a l'HMU sur les ouvertures/fermeture des valves. L'ECU s'aide des capteurs pour predir ce moment. Right?

2) Je suis très désolé, et je vous ennuie surement avec mes questions mais, il y a une chose que je n'ai pas compris: les VSV!
C'est quoi l'angle d'incidence?

Ou sinon, toute est clair!

Merci beaucoup

Cordialement,
AF330

Dernière modification par AF330 (24-09-2014 23:45:26)

Ah! Je connais l'AoA! C entre la RAF (relative air foil) et la chord line pour une aile, mais pour des helices je ne comprends pas...

Donc chaque ailette a un AoA? Avec sa RAF et sa chord line? Je sais que la RAF sera dit mais est ce qu'on dit Chord line pour une ailette?

Gardes les termes français, et tu verras qu'il n'y pas lieu de poser la question...

RAF : direction du vent relatif. Autrement dit, direction dans laquelle arrive les filets d'air. C'est, a priori dans un réacteur, la même pour toutes les ailettes.
Chord Line : ligne de corde, ou corde moyenne du profil de l'ailette. Les ailettes étant toutes identiques et toutes positionnées de la même manière, là encore la situation est la même pour tout le monde.

On parle de l'intérieur du réacteur. Une fois passé dans la moulinette du premier fan, le flux d'air d'est plus du tout rectiligne. Il tourne, logique non ? Donc il y a des "redresseurs" avant les étages suivants du réacteur, sinon les AoA deviennent énormes.

Tu n'as pas Google chez toi ?



Selon la vitesse de rotation des différents éléments, les AoA changent, d'où le fait que certains redresseurs soient ajustables.

Dernière modification par n666eo (25-09-2014 18:56:26)

C'est le compresseur lui-même.

Sur votre image, est-ce que le rotor sont les lames du compresseur?
Merci de m'expliquer! Je devient de plus en plus confus!

Merci!

Merci! C quoi les stators? A quelle minute de la video?

Merci!

Merci beaucoup!
Je trouve cela tellement interressant!
Donc vous parler de l'angle d'attaque des rotors j'imagine...  Eh maintenant je comprends que si il y aurait que des rotors, et la "base", l'air serait poussé par les rotors, mais maintenant, l'air qui arrive à s'en sortir et remis droit avec les stator... Mais comment peuvent les rotors decroche?  Excusez moi, mais c'est difficile à comprendre, bien sur, je continue mes recherches!

Cordialement,
AF330

Tu n'a jamais entendu le terme "Stall" en aviation? Je te laisse chercher, ce sera normalement tout de suite clair!

Juste, pour compléter ce qu'à dit Thomas, les stators servent non seulement à "redresser" le flux d'air, mais ce sont également eux qui assurent principalement la compression de l'air, le rotor "poussant" l'air vers le stator.
Les successions rotor/stator sont appellées "Etages", un compressur à 15 étages aura donc 15 ensembles rotor/stator (30 rangées d'ailettes, au total).

AF330,

Chez les "motoristes" le sens donné à stall est "pompage". Les VBV et VSV évoqués entre autre par Jerry sont appelés par conséquent "dispositifs anti-pompage". Pourquoi sont-ils indispensables au bon fonctionnement d'un compresseur axial ? (entre parenthèses les ailettes fixes sont appelées "aubes" et les ailettes mobiles ... "ailettes").
Un turbo-réacteur doit en effet avoir les meilleures performances en croisière à un régime relativement élevé. Le concepteur dans sa phase de fabrication dimensionne donc le compresseur et en particulier sa conicité pour ce régime.
Si par contre le régime du compresseur varie (décollage, ralentis/vol-sol, accélérations, décélérations), apparaissent
alors inévitablement des variations de vitesse axiale qui provoquent des inadaptations des autres paramètres largement évoqués par les différents intervenants tout au long de cette discussion à savoir; angle d'incidence, débit d'air, taux de compression, conicité etc ...
Lors des bas régimes de rotation par exemple, la compression est évidemment faible et la conicité du compresseur trop importante pour maintenir le débit d'air sans augmentation de la vitesse axiale (le débit d'air étant globalement proportionnel à la vitesse de rotation). Le décrochage des filets d'air sur les premiers étages du compresseur compte tenu de sa conicité provoque alors une perte de son efficacité. Dans le même temps le débit d'air étant freiné lorsqu'il atteint les derniers étages cette contre-pression provoque son inversion ... génératrice dans les cas extrêmes de pompage pouvant aller jusqu'à la destruction partielle du réacteur concerné !
En conclusion, pour permettre une utilisation d'un réacteur à tous les régimes de rotation ... on l'équipe de dispositifs anti-pompage ... De VSV et de VBV par exemple !
Tu comprendras également que la "vie" d'un réacteur et son coût d'entretien est infiniment plus élevé lorsque les durées de vol sont faibles contrairement aux durées de vol dites longues.

Meilleures salutations,

LEVERNE

le sujet est:

des variations de vitesse axiale