Je ne dessine pas très bien, mais je veux en un premier temps confirmer ceci!
Si vous n'arrivez pas à lire mes questions, je n'ai aucun problème à l'écrire sur un autre post!

Merci de votre aide,

Cordialement,
AF330

PS: Je n'arrive pas à mettre mon image, je l'ai insérer mais après cela ne fonctionne pas

Dernière modification par AF330 (27-09-2014 17:24:14)

Pour uploader une image ici, tu dois te rendre dans "Galerie" tout en haut. Tu y mets ton image, et puis tu fais le copier/coller du lien ici, dans ton post.

Alors,

C'est parfaitement lisible, pas de soucis!

Par contre, certaines choses ne sont pas dans le bon sens.....
Tes rotor/stator, a gauche, pourquoi pas. Mais le sens de rotation que tu as dessiné, crois-tu qu'il puisse générer le mouvement d'air de gauche à droite?

1) L'AoA, oui, mais si l'écoulement de l'air se fait dans l'autre sens
Elle peut être représentée dans 2 sens, selon le tracé de tes lignes. Le plus souvent, on va la trouver dans l'autre sens..


2) Beaucoup d'air, non. De l'air qui va plus ou moins vite, oui. Regarde le schéma que je t'ai fait hier, et imagine comment serait la flèche vert si la flèche bleue est 2x plus grande (donc l'air va 2x plus vite) ?

3) Les conséquences d'un high AoA? On l'a dit et redit.

Tu peux répondre toi-même à ces question, entre ce qui a été déja dit, et des bases à connaitre (comme l'a rappellé BeeGee).

1) Sur ton schéma, une flèche bleue va de gauche à droite avec écrit "Air". J'en conclus que l'air va dans ce sens
2) Le début est juste. Oublie ce que tu as écrit à partir de "à cause des ailettes qui se lèvent", cela est faux et t'embrouille un peu plus
Je ne sais pas si on peut parler d'AoA proportionnelle à quelque chose, mais elle doit rester dans des valeurs adéquates. Si tu retiens seulement que les VSV maintiennent l'AoA du compresseur afin d'éviter qu'il décroche, tu as tout bon, et sans fioritures!

3) La vitesse de l'air, ou la vitesse de rotation de l'ailette, font augmenter l'AoA. Point.
4) C'est l'inverse (imagine tes flèches): On imagine que le compresseur tourne à une vitesse fixe.
- Si la vitesse de l'air augmente brusquement, l'AoA va diminuer et devenir négative. A ce moment, le compresseur va se retrouver entraîné par l'air. Ce n'est pas ce qu'on veut.
- Si la vitesse chute brusquement, l'AoA augmente, et l'ailette décroche.

Refais mon schéma avec les flèches sur papier, avec plusieurs cas. Vitesse compresseur plus lente, plus rapide, vitesse de l'air plus lente et plus rapide. Tu va voir que la résultante (flèche verte) va bouger.

Simplement que si l'ailette décroche, elle n'arrive plus à aspirer l'air! L'air qui arrive est bloqué en quelque sorte, et forme un bouchon.

Ah, donc en faite elle ne tourne plus. L'air redevient "still air". Mais l'air est partout, non? Mais voulez vous dire que comme cela n'aspire plus, cela ralentit le systeme (l'air doit lui meme aller vers les stator), c'est ça?

Il n'y en a pas.

Hmmmm..... Si, il y a bien quelque chose qui aspire l'air.
Je te laisse chercher. Cherche simplement sur Youtube/google "fonctionnement turboréacteur".
On va commencer par le début, puisque tu ne connais pas encore les bases.

Je te laisse chercher, et on en rediscute

J'ai commencé à dessiner mais plusieurs doutes encore....
Comment l'avion aspire t-il de l'air? Avec la forme des ailettes non?

Oui, mais bon! On est oblige de passer par là!
L'air est aspiré avec la forme des ailettes.

Est-ce que la pression de l'air fait varier l'AoA?
Comment-est-ce que l'AoA d'une ailette change t-il? Avec la vitesse de rotation mais aussi avec la vitesse de l'air qui change.
Donc quand on change de vitesse brusquement (on rajoute ou on diminue l'air). Cette air exerce t-il une pression sur les ailettes?

Jack, il vaut mieux appeler un chat un chat, dans ce cas, crois moi!

AF330, bon, tu connais certainement pas mal de choses, mais tu mélanges tout.
La photo que tu montres, je ne sais pas si c'est suite à un pompage, mais vu la couleur, je pencherai plutôt pour une turbine qu'un compresseur.
Tous les moteurs ne réagissent pas de la même façon face au pompage. Certains ne vont pas bien réagir, des pièces vont casser... d'autres vont faire un gros "boum", s'éteindre mais sans dégâts... c'était le cas notamment des P&W JT9D sur 747.

Donc quand le démarreur commence a faire tourner ton réacteur, les ailettes brassent l'air comme un ventilateur (ca aspire devant, et ça souffle derrière, logique).
C'est bien la forme des ailettes (comme de n'importe quelle hélice) qui crée ce mouvement (donc aspiration).