1) Ok, donc vous confirmé que l'air ajoute de la pression sur les ailettes?
2) Donc si on ralentit brusquement (donc on était rapide avant), la pression sera faible et l'AoA sera élevé. Donc, elle n'aspire plus rien du tout, non?
3) Si on accélère brusquement (donc l'AoA était déjà faible), l'air rajoute encore une couche sur l'ailette, right?
4) Je m'améliore ou pas du tout?

Merci beaucoup!

Merci, j'ai regardé votre video, et oui, je savais déjà ça! Merci quand même!

Donc l'angle of Attack change à cause de l'air!
Maintenant que je sais reconnaître un AoA sur une ailette, je veux comprendre ce qui fait changer l'AoA!
La seule chose qui peut, est l'air. Donc l'air fait bien changer l'AoA. Si la vitesse est élevé, il y a plus d'air qui va rentrer d'un coup, donc la pression est plus forte sur l'ailette. Si la vitesse est faible, moins d'air va rentrer d'un coup, donc la pression sera plus faible. Disons que je comprends votre réponse 3, mais vous avez ajouter " contente toi de cela". C'est exactement ce que je veux apprendre, comment l'AoA change? C pour ça que je parlais de pression! Vous êtes d'accord avec moi?

Dernière modification par AF330 (28-09-2014 14:16:51)

Ok. Donc pouvait vkus m'expliquer les etapes qui se passent pour l'AoA?

Vitesse élevé = ...... =...... = AoA basse
Vitesse faible = ....... = ........ = AoA élevé

PS: J'essaye de comprendre votre schema, mais je ne comprends pas tres bien, peut etre avec cette  question?
Merci beaucoup Jerry, vous etes vraiement genial et super sympa Merci de votre temps!

C'est un compromis, dont résulte l'AoA, pas une condition!

Le dessin avec les flèches représente ce compromis.
Les flèches sont des vecteurs, et un vecteur est caractérisé par son sens (son orientation, l'angle), sa direction (vers tel ou tel côté) et sa norme (sa longueur, qui représente quelque chose, dans notre cas, une vitesse).

Les vecteur représentent donc graphiquement quelque chose qui n'est pas forcément visuel, comme une vitesse.

J'ai mis des vitesses au pif, hein, la valeur n'est pas importante.

Bon, on y ajoute maintenant le vecteur de l'air passant dans le moteur, ça nous donne (j'ai un peu simplifié, l'ailette est résumée à sa corde, mais ça va dans le même sens que le schéma au dessus)


En vert, toujours, la résultante des deux vitesses, c'est à dire la vitesse, sens et direction de l'air par rapport à l'ailette (la corde).
On voit nettement la différence (sans doute exagérée, mais c'est pour visualiser).

Le trait rouge, n'est pas censé varier ni bouger (le régime de ton moteur reste stable, et les ailettes vont toujours dans le même sens).
Le trait bleu, en revanche, peut s'allonger ou se raccourcir un peu. Ce qui va changer la longueur du trait vert. Donc pour conserver un trait vert qui a sensiblement la même longueur et le même angle par rapport à la corde de l'ailette, on va orienter notre trait bleu (grâce aux VSV), vers la gauche ou vers la droite.

Ainsi, le trait vert pourra garder un angle correct avec le trait marron, et l'ailette fonctionnera de façon optimale.

Et c'est le même processus si le trait rouge et/ou si les deux (rouge et bleu) changent de longueur, on va agir sur l'orientation du trait bleu pour rester dans des valeurs correctes.

Ma question: Comment est-ce que l'air joue un rôle dans l'AoA?

Je sais que l'air passe de stator en rotor (ailettes). Les stators ne tournent pas mais les ailettes tournent sur un axe particulier, donc dans le même sens et à une même vitesse. Les stator comprime et les ailettes font passer l'air de stator en stator. Les ailettes tourne à une même vitesse et attire l'air venant des stator avec leurs formes. L'air à également une vitesse particulière. L'AoA d'une ailette peut varier avec l'air.

J'en conclus donc que si i l'air qui rentre devient brusquement rapide, l'AoA de l'ailette baisse par rapport à l'air car elle était proportionelle avec l'air d'avant. Donc les ailettes avait une bonne AoA pour aspirer l'air. Maintenant, l'air qui rentre est plus rapide, donc l'angle d'attaque de l'ailette n'est plus la bonne pour aspirer l'air. Cela créer donc un bouchon, car les ailettes n'aspire plus.
Meme raisonnement pour l'aire lente (Donc l'angle of attack était déjà élevé avant pour mieux aspirer l'air rapide par rapport à l'air rentrant maintenant.)

Est-ce que c'est bon maintenant?

Dernière modification par AF330 (28-09-2014 18:05:42)

Merci !!!!!! Enfin!!!! Je suis entrain de crier de joie! C'est toujours une très grande satisfaction pour moi! Merci de confirmer (une derrniere fois j'espere! ) ces phrases par Vrai ou Faux!
1) Donc chaque vitesse de l'air à un AoA bien précis pour être aspiré.
2) Les VSV contrôle l'AoA des ailettes.
3) Si on augemente brusquement la vitesse de l'air, comme l'AoA de l'ailette était déjà basse (par rapport à l'air qui rentre), elle sera encore plus basse et n'aura plus la qualité qu'elle avait avant (avec l'ancienne air) pour aspirer.
4) Meme chose pour l'air avec une vitesse faible.
5) Vitesse de l'air faible = moins d'air qui rentre d'un coup = AoA de l'ailette plutot faible (mais bien sur dans la normal) pour aspirer.
6) Vitesse de l'air élevé = plus d'air qui rentre d'un coup = AoA de l'ailette plutot élevé (mais bien sur dans la normal) pour aspirer.

Normalement toute est juste si j'ai.bien compris !

Merci de confirmer!

Cordialement,
AF330

Merci
Bien sur, cela n'arrive presque pas! Mais toute est bon, non?

Merci!
Comment apelle t-on un ensemble d'ailettes?
Et un ensemble de stator? Merci de me repondre en anglais et en francais si possible!

Ok par exemple, RAM AIR pour le pressuration. C'est un élément x qui à des ailettes qui aspire l'air controlée par hydrauliques.
Comment est-ce que j'apelle l'element x?

Merci

Ok...
Ou se trouve ce fan? A quel endroit? L'air rentre, passe dans les packs et se melange avec le hot air (trim air) si il est encore dissponible...
Ou est ce fan? Un fan est utilisé pour faire circuler l'air vers les outflow valves, dans les avinics... mais ce fan est ou?
Il fait "fonctionner" les packs? Que voulez vous dire?

Bon, je crois qu'on est repartis mais je vais vraiement apprendre!

Comment fonctionne les packs sur un 330 par exemple?
Quelles sont les elements du pack et quelle sont leurs utilité? Pourquoi dites vous qu'ils fonctionnent grace a l'APU??!

Merci!

Merci,
Je commence a voir... mais c quoi un exchanger?

Merci!