Oui, mais il n'y a aucun contact direct entre ces deux fluides. J'aurais du le préciser.



Voila un échangeur air/air de voiture, un radiateur/intercooler...
Les Exchangers dans un pack sont exactement les mêmes, mais en bien plus gros.

Le fluide à refroidir passe DANS l'échangeur, et le fluide de refroidissement est forcé à passer à travers l'échangeur.

Dernière modification par Jerry150686 (29-09-2014 20:07:34)

Ben.... par la Ram Air.....

Si tu suis le schéma, c'est bon.

1) Cela dépend, du besoin de refroidissement. Le volet d'entrée de la ram air (en haut, sur le schéma) laissera entrer plus ou moins d'air. En vol, l'air étant tellement frais, le volet peut se retrouver quasiment fermé. Chaque pack a sa logique et ses performances de fonctionnement.

2) Non, pas de trou. L'air de refroidissement et l'air a refroidir ne communiquent absolument pas. C'est un radiateur, l'échange se fait par conductivité thermique (via le matériau du radiateur, de l'aluminium). Une recherche sur le principe du radiateur par Google t'en apprendra plus que moi la dessus.

3) L'air de la Ram Air est éjecté, ou niveau de la Ram Air outlet, sous le ventre de l'avion.
Cet air ne sert qu'à refroidir, l'air en cabine ne provient QUE des moteurs/APU/groupe externe.

Hello,

J'ai refait le schéma, légendé, ce sera plus simple.



Alors!

1- Air Bleed, c'est le réseau pneumatique de l'avion, la page ECAM BLEED, c'est ça qui alimente et fait fonctionner le Pack. Juste après la FCV, de l'air chaud va vers les Trim Air Valves, pour réguler la température voulue en cabine;

2- Juste avant le Primary Exchanger, de l'air chaud est dirigé vers l'Anti Ice Valve. Celle-ci va réguler un débit d'air chaud plus/moins important pour éviter d'avoir de la glace à la sortie de la turbine du Pack (la ou arrive le trait rouge);

3- Le Primary Exchanger, qui va abaisser la température de l'air (et donc baisser la pression). L'air chaud circule dans un radiateur en aluminium, et l'air très frais de l'extérieur circule autour de ce radiateur;

4- On arrive au Compresseur, qui redonne de la pression à l'air refroidit, et le réchauffe un peu.
L'air peut aussi être dévié par la By-Pass Valve, et éviter tout le circuit.
Je n'ai pas lu la doc Airbus pour pouvoir te dire la fonction de cette valve.

5- L'air sorti du compresseur passe dans le Main Exchanger, qui abaisse de nouveau la température;

6- L'air refroidi (mais pas trop) passe dans le Reheater, qui va réchauffer l'air qui va entrer dans la turbine, pour éviter d'y envoyer des glaçons et tout endommager;

7- L'air passe dans le Condenser, qui en abaissant fortement la température, va faire condenser l'humidité;

8- Humidité qui est extraite dans le Water Extractor. Cette eau est ensuite réinjectée dans le conduit Ram Air de refroidissement des Heat Exchangers;
L'air très froid repasse ensuite dans le Reheater, ou il est réchauffé;

9- On arrive à la Turbine qui va abaisser très fortement la température de l'air en le détendant.On a ainsi de l'air très très froid, qui va aller servir au Condenser;
La turbine ainsi entrainée actionne le Compresseur, et le Fan du conduit Ram Air, servant aux échangeurs.

10- L'air très frais est dirigé vers le Mixer Unit, avant d'être dirigé vers les différentes zones de la cabine.

Je pense qu'avec ça, c'est plus clair!

Dernière modification par Jerry150686 (30-09-2014 22:06:16)

Au depart, l'air entre car il est sous pression, donc il se propage jusqu'à etre bloqué par quelque chose. En cheminant, il rencontre la turbine, et met ainsi la pack en route.

Je ne suis que simple pilote privé, et technicien aéro, je repare les avions (Boeing 747 et 777), donc j'ai accès à de la doc très détaillée sur le fonctionnement des systèmes
Mais merci, ça fait plaisir!

Dernière modification par Jerry150686 (30-09-2014 22:39:53)

Merci de m'expliquer le "cela bloque quelque part"!

Merci Jerry,
Malheureusement, je ne comprends pas. L'air va rentrer, si le pack est "on", alors toute est ouvert.
De quelle vanne parlez vous? Elle est t-il sur le schéma? Le "premier air" ne peut pas être compressé, puisque la turbine ne fonctionne pas! Ou voulez vous dire qu'elle ne compressera pas correctement, mais le fera quand meme?
Il y a t-il un système comme pour le compresseur du moteur pour l' AoA des ailletes pour qu'ils puissent aspiré l'air? Ou est-ce que l'air rentre toujours à la même vitesse? (C'est peut-être pour ca qu'il y a un by-pass valve! )

Merci de m'éclaircir sur ce sujet!

Donc le premier air ne se fait pas très bien compressé mais met tout le circuit en marche, c'est ça?

Oui, bien sûr! Donc elle passe le compresseur, sans être compressé! Et le coup de fouet c'est pour la "prochaine air" qui va rentrer dans le compresseur, c'est bon?

Parfait! Maintenant que ça c'est bon! ,

1) Je ne comprend pas le truc sur le fan! Ou est le fan sur votre schéma? Il sert à faire rentrer de l'air, quand il y a peu d'air, non?

2) Pendant mes grandes vacances, j'ai fais un voyage pour l'Inde. L'air est très humide là-bas! Donc l'air rentre à 40 degrès! Mais, j'imagine qu'il refroidit quand-même par rapport aux 300 degrès C'est bon?

Merci monsieur!

Merci!
Donc le fan accelere la sortie de l'air pour que plus d'air puisse rentrer. Comme la vitesse est faible, il y a moinres d air. Il nous faut plus d'air pour refroidir l'air. On accelere  la sortie de l'air pour accelere l entree de l air, c bon?

Parfait! Pour une fois que je comprends vite quelque chose en aviation!
Franchement, il y a tellement de chose à apprendre! J'ai commencé par regarder des vidéos et je me suis dit que je connaissais déjà beaucoup de choses! (En gros, je savais le mot FMS, A/P!). Puis, j'ai seulement appris le nom des boutons: APU, ENG 1 BLEED, AC ESS FEED... mais maintenant, plus j'avance, plus j'ai des doutes! Par exemple, je savais simplement que les PACKS baissent la température! Merci beaucoup Jerry de m'aider pour apprendre!

Bon, je suis sûr que vous vous attendiez à cette question: Qu'est-ce qui contrôle ça? Comment savoir à quelle température doit rentrer l'air dans le compresseur, par exemple? Quelle est le nom de l'ordinateur qui calcule cela? Il y a surement beaucoup de senseurs pour calculer la température! Bien sûr,la température de  l'air de sortie, c'est les pilotes qui le choisi!

Merci!