salut,

Voila ce qui est habituellement enseigné (enfin ce que j'enseigne à mes élèves) :

1er virage (montée ini -> vent traversier) : comme on est en montée : max 20° d'inclinaison sinon on ne monte presque plus (voir plus du tout) : car le virage est fait à vitesse constante.
2ième virage (vent traversier -> vent arrière) : entre 20 et 30°
3ième virage (vent arrière -> base) : entre 20 et 30°
4ième virage (base -> finale) : max 30° d'inclinaison. Si on overshoot, on laisse overshooter en gardant 30° d'inclinaison. On rattrape ensuite la finale. Si à 300 ft / sol on est pas stabilisé (axe, plan, vitesse, avion configuré, C/L faite) : remise de gaz (plancher à 100 ft en cas de basse hauteur, PTU/E).

Mais si tu les fait tous au taux standard sur un "petit avion" (genre vitesse < 100 / 120 kts), ca marchera aussi : ca prendra juste plus de temps.

Bien sur, cela dans un tour de piste sans contrainte de trajectoire. Des fois faut plus incliner.

Armand42 a écrit:

Merci Antoine,
1 - Concernant le dernier virage : tu dis "30° maxi", ce qui veut dire qu'à 10° par exemple ça passe ?

Oui, ça passe, l'idée est d'éviter les figures de voltige au ras du sol dans une configuration lente... Donc on évite les facteurs de charge (i.e. fortes inclinaisons) qui pourraient faire décrocher l'avion dans une situation irrécupérable.

En réalité, si le pilote se loupe au dernier virage, soit il vire trop tôt et il réduit l'inclinaison de son virage, éventuellement avec même un segment rectiligne à 30° de l'axe de la piste pour venir le tangenter, soit il vire trop tard et a tendance naturelle à incliner davantage son appareil pour réduire le rayon. C'est ce qu'il faudrait éviter.
Comme le dit Antoine (quel beau prénom), il vaut mieux garder une inclinaison raisonnable quitte à overshooter et revenir tangenter l'axe depuis l'autre côté.

A+
Antoine

Dernière modification par Catilina (29-09-2014 16:27:48)

Ah oui, les tdp c'est quand on sait monter, descendre, tourner à paramètre constant et modifier ces paramètres.

Sinon il faut quand même incliner "un minimum", car sinon tu vas faire des énormes rayons de virages et tu auras des phases stables très courte.
Quand tu as compris le principe des corrections à faire lors d'un virage, que tu sois à 10° ou 30° c'est pareil. Dans l'absolu, même à 60° c'est pareil. En réel, la différence c'est que l'élève sera impressionné par l'inclinaison, le facteur de charge (2g à 60° en palier stabilisé) peut aussi devenir gênant et le risque augmente (de décrocher). Donc on ne le fait pas.