Il y a plusieurs choses qui t'aide... F speed, S speed, O speed, DECEL point, TOD (bien sûr!).... La vitesse, le cap, et l'altitude est controlee par l'A/P et l'A/THR.... Si c'est shallow, l'A/THR sait que vous devez etre en speed mode. Voila!

Oui mais un 747 a quand meme un FMS. Vous n'avez qu'a regardez la page PROG (sur airbus) qui a normalement tout calculee.. Si vous ne rentrez pas de donnees dans l'FMS, telechargez des Check lists qui vous donnerons les differentes vitesse des flaps (je crois que sur Boeing c'est ecrit dans le poste). Une approche a 4000 pieds? Que voulez vous dire? V/S = 4000ft/min?? FPA= 4°??

mikayenka a écrit:

Non!

Comment gérer une approche?

A quel moment passer tel ou tel configuration de flaps.

J'ai donner un exemple pour approche débutant à 4000ft. Nous sommes d'accord que l'on ne va pas débuter l'approche à la VAPP 146kts de puis 4000ft sauf sous contrainte des contrôleurs?

Commencer une approche à 4000ft? Bon... je ne connais pas Boeing mais je peux vous expliquer sur Airbus. 3 choes à rectifier, corriger:
-146kts VAPP à 4000 ft, c'est impossible à atteindre. A 4000ft, 146kts, vous êtes entrain de décrocher, je ne connais pas 
Boeing, mais sur Airbus, le système A/THR vous met directement TOGA LCK- même si vous étiez en manuel- Alpha
floor controlée par FAC1/ FEP, j'explique:  Si vous avez l'A/THR, vous ne descendrez jamais en dessous du VLS,
mais vous me dîtes que vous n'avez pas l'A/THR. Vous allez alors atteindre alpha protection, sur ce range, l'avion va
automatiquement "pitch down" et va essayer de prendre de la vitesse... A noter: positif trim s'arrête sur l'alpha
protection range mais si vous montez votre side-stick, vous allez atteindre alpha max et décrocher avec perte de
portance... Enfaîte non, parce-qu'il y a alpha floor qui fait partie du système A/THR- TOGA LCK. C'est le système FBW
d'airbus. Sur Boeing il y aura surement quelque chose comme ça....Tous ça pour dire que au bout du compte, un avion
moderne va vous emmener à l'automatisme! Surtout sur Airbus....
- Le controleur ne vous dira jamais d'aller à 146kts à 4000ft.
- La VAPP, est la lowest speed que vous allez atteindre pendant l'approche, donc cela sera vraiment aux alentours du
  Middle marker ou (pas sûr) vers l'inner marker, si vous faîtes une ILS.


On générale on ralenti progressivement et c'est vraiment à proximité de la piste que l'avion est entièrement configurer pour l’atterrissage (pas 20 nautique avant).

Oui, exactement (et heureusement!)


Exemple l'approche VOR 22R à Nice LFMN. Il y a une très courte final. Sur cet approche l'avion doit être complètement configurer pour atterrissage temps sachant que la distance entre le moment de s'aligner et l’atterrissage est très courte?
Ici l'avion est aligné très tard. En gros ce que je veux comprendre, c'est à quel distance le pilote estime qu'il est temps de ralentir, ou bien il se dit non j'ai encore le temps. Sur quoi il se base pour gérer correctement son approche en fonction de la particularité de chaque terrain.

Au DECEL point. Cela dépend de plusieurs facteurs: météo, vent, CG de l'avion, GW...

Comment il va gérer une approche à 4000ft et une autre à 2000ft ou 1500ft etc...? Il se fie à quoi? des valeur? Son instinct?


Des valeurs bien sûr! Son instinct?? Je dirai plutôt son éxpérience!

Bonne continuation,
AF330

Dernière modification par AF330 (27-10-2014 21:49:42)

Bonjour,

En matière de sécurité des vols, l'expérience a montré que de très nombreux incidents ou accidents à l'atterrissage étaient liés à une approche finale pas ou mal stabilisée.

Les compagnies ont donc fixé des planchers de stabilisation en dessous desquels une remise de gaz doit impérativement être entreprise si l'approche n'est pas stabilisée.

L'approche est stabilisée si l'avion est en configuration train et volets atterrissage, vitesse d'approche et plan de descente stabilisés, et checklist terminée.

A Air France par exemple, ces planchers sont de 1000 ft en IMC et 500 ft en VMC.

Un bon stimuli pour commencer à établir la configuration atterrissage est le passage des 2500 ft radio sonde et son annonce vocale...

Bons vols.
Michel.