Edit modérateur

Un titre sur un post ... c'est trop demander ?
Il faut sans doute penser aux autres qui chercheront sur PV et qui ne trouveront pas l'info faute de titre !

Les règles "légales" principales sont celles :
- de la semi-circularité (mais tu veux pas un cours là dessus).
- des routes en espace inférieur (si vol en dessous du FL180) ou en espace supérieur (si vol au dessus du FL180)

Pour les règles "physiques" :
En compagnie, c'est généralement le service de préparation du vol qui va choisir ce niveau de vol. En aviation privée, voire d'affaires, c'est le commandant de bord qui va le choisir.

Il va dépendre de tout un tas de paramètres :
- l'altitude réellement atteignable (sur un vol très court de 100 nm, l'avion n'aura pas le temps de monter au 300),
- la masse de l'avion (sur des avions surmotorisés comme le 737 ou le 320, ce n'est pas un facteur, mais sur d'autres très lourds comme le 777 ou des plus légers comme les jets d'affaires, ou les avions de tourisme, ça l'est),
- le ratio "quantité de carburant consommée pour atteindre le niveau / gain de consommation en restant X minutes de croisière à ce niveau par rapport à un niveau inférieur qui aurait été atteint en consommant moins de carburant".
- la météo (vent, mais aussi, turbulences, CB, givrage etc.) et le relief

Pour le troisième facteur, il y'a plusieurs moyens de le déterminer :
1- un logiciel utilisé par les compagnies réelles, complexes, et auquel on pourrait se rapprocher en simulation le logiciel PFPX ou équivalent, qui va te calculer le niveau optimum automatiquement
2- les abaques intégrées dans certains manuels de vols (généralement pour des appareils d'aviation générale ou d'affaire)
3- le pif, et l'expérience

Sache également que le FMC de ton 737 te calcule le niveau de croisière optimum (en tenant compte uniquement de ta masse, et pas de la longueur du trajet, mais devrait t'avertir si le niveau que tu souhaites atteindre est irréalisable)

On a tendance de dire qu'une bonne règle de calcul, pour les courtes distances (moins de 100 nautiques) : FL maximum de croisière = distance en nautiques du trajet
Mon trajet fait 100 nautiques -> je me limite au niveau 100.
Ceci dit, sur des appareils turboréacteurs modernes avec des pentes de montée importantes, c'est moins vrai (exemple après). Mais sur des avions avec des perfos plus classiques, c'est une bonne base de départ.


Un autre moyen de le déterminer, c'est de trouver les plans de vols ou traces des appareils effectuant ce trajet :
Ex : le site www.edi-gla.co.uk (il faut s'inscrire, mais c'est gratuit), ou le site www.flightaware.com (plutôt pour les US).

Sur le premier, on voit que pour des trajets :
Ajaccio Marseille (180nm en ligne droite) effectué en 737-300 par la compagnie Europe Airpost, le niveau de vol choisi est généralement le FL320, sauf un vol effectué au FL100
Metz Lille (155 nm en ligne droite) effectué en 737 par JetAirFly, niveau de vol 180
Nice Lyon (153nm en ligne droite), effectué en 319 par Easyjet, le niveau de vol choisi a été le 290.
Lille Roissy (95 nm en ligne droite) effectué en 737 par Travel Air Services, niveau de vol 160

Tu vois que pour un trajet sensiblement identique en longueur (153nm pour 155nm en ligne droite), une compagnie a utilisée le FL180, l'autre le FL290. Pourquoi ? Peut être parce que le réseau airway en espace inférieur est plus ou moins direct que celui en espace supérieur pour l'un de ses vols, que la météo l'a exigée, etc...

Bref, in fine, il n'y a aucune règle, tant que ton avion pourra atteindre le niveau choisi avant de devoir commencer à descendre vers ta destination.
Bien sûr, une fois en vol, si une raison l'exige (météo, masse différente de celle prévue, problème technique, etc.) le niveau de vol de croisière peut être changé, avec l'accord du contrôle.