Lorsque tu es en rapprochement sur STP tu es en fait sur le radial 058° (QDR)  mais bien entendu sur une route 238 en rapprochement (QDM) simple question de définition, un radial vient toujours de la balise. Donc tu devrais dire "radial 058 en rapprochement de STP", mais évidemment la course de ton VOR doit être réglé sur 238 !

En effet mieux vaut travailler en HDG, en réel, proche des VOR le signal devient erratique et en mode NAV (ou LOC selon), l'avion zig zag, et donc une dizaine de nautique avant d'arriver su STP passe en HDG. Tu peux attendre la verticale avant de virer ou anticiper un peu, mais on ne peut anticiper seulement si il y a un DME associé au VOR, dans le cas ou il n'y ait pas de DME tu dois attendre la verticale, ensuite prendre le cap d'éloignement le cas échéant en corrigeant la dérive due au vent, correspondant à la route suivante, dans le présent cas radial  278,   "laisse sécher" quelques nautiques, constate l'écart, converge d'une dizaine de degré vers la route, puis seulement active le mode NAV et tout se passera tout en douceur.  Tout cela doit avoir comme support le temps, l'usage du chronomètre est toujours de vigueur !, top chrono à chaque point tournant, calcul de l'estimée sur le point suivant, gestion du pétrole restant etc.

Navigue sur le NAV1 qui est ton support de route, sur le NAV2 à utiliser pour d'autres balises ou en confirmation, par exemple celle qui suit STP (MTG) le changement de VOR en N°1 sur MTG se fera proche de la moitié de la branche STP-MTG, tu te laisses pousser quelque temps par STP puis tirer par MTG, il n'y a pas de règles absolues, surtout du bon sens.

Enfin pas utile de rechercher la micro précision, les voies aériennes sont protégés sur 10 Nm de large au minimum et il n'y a pas de flic à chaque carrefour ! rires !

Evidement de nos jours le GPS et associés ont facilité le travail et "Georges" s'occupe de tout !  (georges était le surnom donné au pilote automatique dans l'ancien temps !)

T'es mieux que dans les tolérances c'est pas du H5g4 !, pas d'inquiétudes,  je te répètes, t'es pas en micromécanique !  (c'était mon premier métier !) Descartes je l'aime bien, mais pas le cartésianisme comme on veut nous le faire avaler dans nos écoles, mets de l'huile mon gars ! rires !

Fait tout au HDG et n'engage le mode NAV une fois aligné ou proche de l'axe

Après MTG idem, tiens 10 nautique en mode heading , réalignes toi paisiblement avec ce mode sans sur corriger, et engage bien après le mode NAV, tes pax apprécieront !

Et puis le pilote auto de FS, c'est pas non plus de première qualité, bien qu'il y ait moyen parfois de le régler un peu mieux dans les aircraft.cfg  section [AUTOPILOT]

D'abord le pif, mais le pif éclairé !

comme tu fais de la micromécanique tu as fait de la physique, il t'es facile de calculer un rayon de virage en fonction de la vitesse vraie (450 kt en moyenne pour un livreur de bestiau comme le 321) pour une inclinaison de 30°,

mais n'oublies pas qu'un DME donne une distance oblique !

ça va te donner une base de réflexion, et l'ordre de grandeur est très largement suffisant !  les voies aériennes sont protégés pour prendre en compte tout ça, y compris les temps de réaction du pilote. les traits sur les cartes c'est du principe pas un objectif à tenir au décimètre près !

les recettes de cuisine genre T/30, ti, tti tri et tout le chianti,  c'était bien de l'époque de l'évangile selon St Yan, les pires sodomiseurs de diptères que cette terre ai portée ! rires

Pour résumer,  faire logique, faire simple. Et prendre de l'expérience.

Pour l'arc DME je suis certain que tu vas trouver tout seul une méthode  !  faire simple et ce n'est toujours pas de la micromécanique  !

Le seul moment où il faut être très précis c'est lors d'une dernière approche possible, que la météo se dégrade et est en dessous des minimas, que ton pilote automatique ne fonctionne plus,  qu'il ne te reste plus que 10 minutes de pétrole et que ta peau en dépend, le reste n'est que littérature.    Bien entendu on fait tout pour éviter ce genre de situation, n'empêche que les lois des probabilités ne pourront jamais l'exclure totalement.

Il faut savoir économiser ses forces, afin d'être paré au vrai coup dur.

Dernière modification par Bee Gee (10-12-2014 14:48:27)

Pour l'arc DME tu peux te fier, comme  indicateur de tendance, sur la distance affichée.Dés que tes decimales augmentent to corriges léger vers l'intérieur et inversement (en conjugaison avec l'aiguille du RMI qui doit rester +/- dans l'aile intérieure au virage)
(Selon l'Évangile du Grand Nord Canadien)

Et qu'est-ce qu'il en dit Bee Gee de mon ARC DME ??
Moi j'en suis content.

Hum faut pas toucher à la course! Celle si est réglée sur ton QDM de destination en l’occurrence le localizer de ton ils.
Dans l'arc tu ouvres ou fermes ton cap de 10 degré pour garder la distance dme. Le VOR qui te sert pour l'arc doit être réglé en nav 2 et tes changement de cap se font en fonction du gisement de ce vor que tu visionnes au RMI (cf Jackpilot plus haut)

J'ai fait un topo sur Florilair si tu veux y jetter un coup d'oeil...
c'est là :
http://www.florilair.com/cours/RadioNav … oNav4.html

Dernière modification par F-PEPE (10-12-2014 23:47:09)

Bon je vais continuer à m’entraîner ....
Ce qu'il me fallait pour être serein c'était ces conseils, pour être sur d'aller dans la bonne direction.

Je me permets de reposer ma question du post de 21:21:01 :

Par contre, une remarque : j'ai désactivé le HDG et le LOC, tout en laissant le PA actif sur la vitesse, l’altitude et l'autothrottle, et de fait je n'avais plus la main pour changer de cap pour me rapprocher d'un radial.

J'ai du couper le PA pour avoir la main.
Est-ce normal ? Ou est-ce une fantaisie de FSX ???

Dernière modification par Armand42 (11-12-2014 09:58:30)

Armand42 a écrit:

Bon je vais continuer à m’entraîner ....
Ce qu'il me fallait pour être serein c'était ces conseils, pour être sur d'aller dans la bonne direction.

Je me permets de reposer ma question du post de 21:21:01 :

Par contre, une remarque : j'ai désactivé le HDG et le LOC, tout en laissant le PA actif sur la vitesse, l’altitude et l'autothrottle, et de fait je n'avais plus la main pour changer de cap pour me rapprocher d'un radial.

J'ai du couper le PA pour avoir la main.
Est-ce normal ? Ou est-ce une fantaisie de FSX ???

Comme l'a dit PP c'est normal, et c'est très binaire: ou bien c'est toi qui pilote ou bien c'est l'A/P,  jamais les deux en même temps !

Enfin pour l'entrainement de base aux approches ne commence pas avec une savonnette merdique comme l'A321, fait comme cela ce fait en réel, le Beech Baron et parfait pour cela, pourquoi penses tu que la grande majorité des écoles utilise cet avion ?


Ceci dit j'aime bien ta démarche car en fait il est plus facile de commencer avec un 737 de PMDG qu'avec le 737 ou le 321 basique de FS, l'un apprend à tapoter sur un FMS,..... l'autre apprend réellement les bases.

Enfin mieux vaut apprendre en premier à piloter à la main et non pas au travers d'un A/P, si tu veux apprendre au niveau pilotage de base, va chercher le Mirage IIIB de Restauravia (et bientôt le IIIC) et fait des approches GCA !   c'est très rigolo mais pas facile du tout à faire surtout si on programme 1200 m de visi dans les paramètres météo !

a+

Pépé,

Tu m'as dit :

En engageant l'AP des avions stock fs cela engage le mode "wing leveler": quelque soit ta position dans l'espace il remet les ailes à plat.
Ajoutes et essayes avec cette ligne dans ton aircraft.cfg section [autopilot]
use_no_default_bank=1

Mais que se passe-t-il dans la réalité ? Si le PA n'est engagé que sur certains paramètres, peut-on agir manuellement sur les autres ou pas ?

Dernière modification par Armand42 (11-12-2014 13:40:50)

Bee Gee a écrit:

En principe non sur la majorité des avions civils,   

C'est très binaire (tout comme Descartes !) ou bien c'est  toi qui pilote ou bien c'est Georges, mais pas les 2 en même temps !, facile à comprendre: si l'A/P a consigne de maintenir les ailes horizontales et que tu agisse en roulis, il va te contrer..

donc ou tu pilotes ou tu donnes les consignes à l'A/P ..

Sur "gros" avion, tu peux être en mode vertical et pas en mode latéral (et vice versa). Avec ou sans auto poussée ...
Mais faut mieux (je pense), être soit tout PA soit rien du tout...

Bee Gee,

Que veux-tu dire par

e commence pas avec une savonnette merdique comme l'A321

Pas au courant de ce qu'est une savonnette en aéronautique. C'est quoi?