Bonjour à toi

Vaste sujet !

Pour répondre rapidement à une ou deux de tes questions :
Il faut savoir qu'en France et en Europe plus généralement, le Routing, c'est très compliqué.
Il y'a des routes à sens uniques, avec des planchers minimum et maximums, des routes autorisés que si tu vas sur/pars de certains aéroport ou que tu passes par certains points, et à contrario, interdites si tu vas sur/pars de certains aéroports ou passes par certains points, et des routes interdites à certaines périodes (weekends, etc.)

Ton segment dct est too long (0 NM) signifique que dans la zone indiquée, tu n'as pas le droit de faire de Directs, tu dois rester sur une route publiée.
Dans certaines FIR, tu peux faire 10nm ou 20nm ou parfois plus.


Pour ton problème de MOKOR UN471 ANG, il faut se référer au RAD (le numéro est indiqué dans le message d'erreur, avec la raison de l'erreur, et le fichier pdf est trouvable sur internet en cherchant RAD CFMU : http://www.worldairops.com/EUR/docs/EUR … eb2011.pdf).

UN741 MOKOR - ANG
Only available for traffic
1. Via UN741 KEPER
2. Via UN482 NIMER
LF**2798
Traffic organisation

Donc en gros ils expliquent que tu ne peux emprunter cette route que si tu passes par KEPER ou par NIMER.

Petit dernier tuyau : quand ça commence à partir en zigzag sur PFPX, je me réfère à FlightAware mais aussi à ce site qui contient plein de plans de vols : http://www.edi-gla.co.uk/fpl/search.php
Faut s'inscrire mais c'est gratuit, et ça permet de voir par où passent les vols réels, pour voir pourquoi PFPX zigzague.

Ex : l'autre jour je planifiais un Dusseldorf Nice, et j'arrivais pas à trouver une route, juste pour me rendre compte que j'excluais une portion de route qui ressortait en erreur sur le CFMU, alors qu'en fait elle était en erreur à mon altitude de croisière, mais qu'il fallait simplement anticiper la descente pour pouvoir l'emprunter.

Re bonjour, WAAAAAHHHHHH, le RAD... waw impressionnant, tout était donc écrit là...
Il date de 2011 je ne sais pas s'il y a plus récent mais en tout cas, impressionnant !

Grâce à ça j'ai pu avoir un plan de vol correcte entre TFFR et LFPO, puis TFFR et LFSB, c'est beau de voir une validation CFMU ^^

Sujet résolu !
Merci beaucoup pour votre aide c'est sympathique !

Armand42 a écrit:

Bonjour,

Salut harry. Moi aussi, élève pilote, mais pas dans la même classe que toi.
Pas tout compris dans ta question pas plus que dans la réponse.
Je ne veux pas comprendre en détail, mais la seule chose que je voudrais savoir est :
c'est quoi le RAD ???

Merci pour vos réponses.

Tu as la réponse en page 2 du document. C'est un outil de l'organisme de régulation européen ex CFMU; on y trouve toutes les routes et restrictions de façon à planifier un vol "correct".


http://www.worldairops.com/EUR/docs/EUR … eb2011.pdf

Si tu veux accéder aux fichiers du RAD voici le site public de l'ex CFMU, vas choisir en bas à gauche "RAD" et selecte le cycle AIRAC 1413.

https://www.public.cfmu.eurocontrol.int … index.html

Dernière modification par Piolotepasvirtuel (14-12-2014 20:34:55)

Armand42 a écrit:

la seule chose que je voudrais savoir est :
c'est quoi le RAD ???

Route Availability Document (RAD)

Welcome to the RAD website.
The purpose of this site is to assist the Aviation Community in understanding the RAD.

The RAD is created based on:

COMMISSION REGULATION (EU) No 255/2010 of 25 March 2010 laying down common rules on air traffic flow management, Article 4 - General obligations of Member States, paragraph 4; and
COMMISSION REGULATION (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010, Annex I - The European Route Network Design (ERND) Function, Part B - Planning principle 5(d).
The RAD is part of the European Route Network Improvement Plan (ERNIP).

The RAD is a common reference document containing the policies, procedures and description for route and traffic orientation.  It also includes route network and free route airspace utilisation rules and availability.

The RAD is also an Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM) tool that is designed as a sole-source flight-planning document, which integrates both structural and ATFCM requirements, geographically and vertically.

The content of the RAD shall be agreed between the Network Manager and the Operational Stakeholders through an appropriate cooperative decision making (CDM) process.

The RAD is only applicable to the IFR part of the Flight Plan.

Each State shall ensure that the RAD is compatible with their AIP with regard to the airspace organisation inside the relevant FIR/UIR.

EUROCONTROL is responsible for preparing of a common RAD reference document, collating, coordinating, validating and publishing it, following the CDM process as described above.

“Last minute” changes can be found in the Increment File page.

Armand42 a écrit:

Ouille ça fait mal aux yeux ...

Pareil pour moi....

Désolé de remonter ce sujet mais j'ai une autre question d'ordre technique pour PFPX.

Pour le plan de vol suivant : BOSE6W BOSET DCT 18N060W 27N050W 37N040W 44N030W 45N025W 47N020W 47N015W DCT SEPAL UN470 LAPEX UN471 NTS UN741 ANG UN482 NIMER que je cherche à valider CFMU, j'ai l'erreur suivante :
PROF204 RS: TRAFFIC VIA ANG IS ON A FORBIDDEN ROUTE REF:[LF2798A] UN741 MOKOR ANG
En regardant dans le dernier RAD sorti (1501) : Route availability document Jan 2015
En cherchant LF2798 on a le "Below FL345"
Donc à priori sur cette portion de route proche de l'arrivée je dois être en dessous de 34 500ft
J'aimerais donc savoir s'il est possible de préciser à PFPX qu'il faudra être en dessous de 34 500ft sur cette portion, justement pour corriger cette seule et unique erreur qu'il me reste à valider ?
Dans la fenêtre edit du plan de vol, dans l'onglet details je vois Min Altitude et Max Altitude mais on ne peut pas éditer les valeurs...

P.S : On remarque le 2798A, alors que dans le RAD c'est juste 2798, j'en déduit ici que PFPX nous indique qu'il y a un problème pour l'altitude avec le A. Peut-on corriger cette erreur ? En tout cas on sait qu'il y a un problème d'altitude...

Dernière modification par Happpy (22-12-2014 03:55:57)

Ah d'accord tout simplement !
Par contre il faut indiquer un FL precis.. ce qui n'est pas tout à fait optimisé peut-êtrr car je serais pas loin du T/D et il ne faudrait pas que je sois trop bas ou trop haut en indiquant manuellement une altitude précise :o


Edit : j'ai trouvé comment il faut faire. Il faut s'aider du RAD et spécifier l'altitude et la vitesse DANS LA FENETRE CFMU AVEC LE PLAN DE VOL (au dessus d'où les erreurs CFMU s'affichent)
Par exemple le RAD m'indique qu'il faut que je sois à NTS en dessous du FL345, je vais donc rajouter avant NTS, de mémoire
UN471 OLEBA/N350F340 , pour la vitesse en noeuds on peut mettre n'importe quoi, c'est juste pour la validation.
Une fois que la validation faite, aller dans l'onglet Advance (où on configure l'ETOPS) et respécifier l'altitude sur OLEBA, ici le FL340.

Voilà !

Dernière modification par Happpy (23-12-2014 04:51:53)