Voila ce que j'ai écrit à RealAir :

Hello,

Are you looking to lose your customers using SWREG ?

I ordered the Turbine Duke V2 and when I tried to pay, here is the problem :

- I first tried to pay by PayPal (as usual) but the access to PayPal was denied to me.
- I tried to pay by my VISA card : declined payment
- I tried to pay by my Master card :  declined payment
- I have written a message, a few days ago, to request explanations from SWREG : I have received no response

Congratulations : if you want to lose customers, with SWREG, you could not do better.

Best Regards.
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Voila la réponse de RealAir :

Hello Gerard,

Looking back through all of your emails, I see there is a long history of problems you are having with swreg. Back then I explained that you seemed to have unique problems with them that other customers do not have. I cannot know what has gone on between you and Swreg because of the Data Protection Act. Banks do not release information about why they decline an order.

As with other products, you can order the Duke T V2 at Simmarket.

I see there is also a history of you being quite rude and unpleasant and I have to tell you that we have been very patient with these rude emails from you, ignoring your rudeness and trying to answer you in a civilised way.

If you wish to receive a reply again, can I ask you please to be courteous and polite. We have not created the problem and in fact we would like nothing better than for your order to clear. I assure you, for the last time, that this is an issue between you and swreg. We have no power to alter their decision.

Regards,
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Voila ma réponse à leur réponse :

I am shocked by your answer!

First of all I have never been rude and I have never insulted you.

Unlike some, I have always paid all the ReaAir software (as well as other software) wich I use in FSX / P3D.

For Turbine Duke V2 for P3D, it is not avalaible by SimMarket.

If the tone of my message is not friendly, it is because you have a responsibility to your customers who are obliged to pass by SWREG: it is you
who requested for the services of SWREG, not me.

In fact you do not solve my problem (as previous time), you content with criticizing me and with threatening me!

Je vous laisse juger par vous-même.

Dernière modification par Branech (28-02-2015 21:01:08)

Si ça peut t'arranger :

http://secure.simmarket.com/realair-tur … 5%29.phtml

Moi j'ai trouve tes messages agressifs vis et leurs réponses plutôt sympa. Je ne sais pas par ailleurs s'ils seront très impressionnes par tes menaces vu qu'ils sont unanimement reconnus pour la qualité de leurs produits ainsi que celle de leur support...

Pour ce qui est des marques plus "talentueuses", essaie Abacus, ils sont top !

Dernière modification par solo1984 (01-03-2015 03:44:02)

Realair est peut être une toute petite entreprise, mais ses talents sont reconnus. Tous ses avions ont reçu un très bon accueil pour le soin apporté à leur réalisation. Qui plus est,  je ne vois pas beaucoup d'alternatives au Turbine Duke : l'excellent et vieillissant Cheyenne de Digital Aviation, quelques Carenado beaux et bâclés...
Personnellement j'ai toujours eu des rapports cordiaux avec Robert Young que j'ai trouvé très attentif. Commencer un mail en écrivant "Are you looking to lose your customers using SWREG ?" n'aide pas à résoudre le problème ni à dialoguer dans de bonnes conditions.

Usul a écrit:

Bonjour!
Je m'apprête à l'acheter mais avant j'aimerais savoir si les GTN750 et 650 sont intégrés ou faut-il repasser par la case CB chez flight1 pour les avoir?

P3D : http://www.flight1tech.com/Products/Avi … 1TGTN.aspx
FSX : http://www.flight1.com/products.asp?product=f1gtn

Dernière modification par Epikk (01-03-2015 11:34:32)

SUPERBES GTN mais chers effectivement...

GTN 750 en téléchargement!

Mais fonctionne très bien avec le premier hotfix!!!!

Sur l'utilisation des conditions levers : ils servent principalement à démarrer les moteurs et rouler, ensuite... Pas de consensus sur leur utilisation en vol. Idle ou +, pas de grande influence sur le déroulement du vol, mais les laisser sur une position haute entraîne une légère sur-consommation de carburant. Pour ma part, je les utilise en high idle pour le taxi, puis les ramène en idle pour le vol et l'atterrissage. Je pense que les laisser sur autre chose que idle pour l’atterrissage est contre-productif voire dangereux en cas de piste courte (?)

Concernant la pressurisation de la cabine : c'est l'altitude équivalente à laquelle se trouve la cabine en terme de pressurisation. Il faut veiller à ce que l'altitude de pressurisation de la cabine ne dépasse pas 10 000 ft (ce qui fait tout de même plus de 3 000m !). Cela explique que le plafond opérationnel du Turbine Duke est à 25 000 ft car au delà le système de pressurisation ne peut pas maintenir la cabine sous les 10 000. Lorsque l'altitude de la cabine dépasse les 10 000 ft, le voyant "CABIN ALT" s'affiche.

Sachant que le rate of climb du système de pressurisation est limité à quelque chose comme 2000 ft/mn, il faut être conscient qu'en grimpant à 3 ou 4000 ft/mn (ce dont le T Duke est capable), on créé un "retard de pressurisation". Mais sachant qu'en grimpant à 3000 ft/mn, il faut un peu plus de 8 mn pour arriver au FL250 : en supposant que le différentiel de taux de montée entre l'appareil et le système de pressurisation soit de 1000 ft/mn pendant toute la montée, on créé une différence de pressurisation de 8 000 ft ce qui est acceptable.

Donc à moins de complètement oublier de gérer la partie pressurisation, ou d'ouvrir les portes en vol, il n'y a pas trop de risque d'hypoxie.

Dernière modification par RockOla (03-03-2015 10:32:42)

Ça me parait être la bonne pratique, à modifier en cas d’événement affectant le taux de montée et / ou l'altitude de croisière.

Ah effectivement je n'avais pas pensé aux reverses !

Concernant la pressurisation : je crois avoir lu dans la doc que le Turbine Duke était certifié jusqu'à 30 000 ft mais qu'au delà des 25 il faut s'équiper de masques à oxygène.

Bonsoir,

Des conseils pour éviter quelques déboires que j'ai eu.

D'abord, ayant la version 1 du Duke Turbine, j'ai acheté (un peu précipitamment) l'update pour la V2 P3D. Mais l'installation est impossible.
J'ai donc contacté Rob qui m'a répondu très rapidement : cet update ne fonctionne que si l'on a déjà la V2 pour FSX d'installé.
Il m'a proposé le remboursement (sympa) mais j'ai préféré du coup acheter l'update pour la V2 FSX. Après l'installation de ce dernier, on peut alors installer la version pour P3D. J'ai donc l'appareil dans les 2 simus.

Mais autant çà marche impec dans P3D, autant les gauges dans FSX apparaissent moins d'une seconde et disparaissent ensuite. Re-contact avec Rob, réponse aussi rapide (même le dimanche) et il m'a posé un tas de questions mais pas de soluces.

J'ai fini par trouver le hic : il ne faut pas cocher la case 8 bit fix texture dans DX10 Scenery Fixer, qui pourtant ne pose aucun problème avec les dizaines d'autres appareils de mon FSX.