Bonjour,
Me revoilà avec des questions...
Est-ce qu'il existe une règle pour l'utilisation conjointe du propolllers lever et du thottle si ce n'est de ne pas dépasser les limites? Par exemple en croisière, pour obtenir une vitesse, je laisse sur high rpm et je règle le throttle ou alors je laisse le throttle à 80% par exemple et je modifie les rpm? Pareil pour la phase de descente : sur quoi faut-il jouer, diminuer le Ng (throttle) puis modifier les Rpm? Je trouve que ce n'est pas clair dans la documentation. En descente il dise de mettre la puissance sur idle mais dans ce cas, la perte de vitesse est trop importante (enfin je trouve). Donc pour l'instant, je laisse un peu de Ng et je joue sur les Rpm mais je ne sais pas si c'est correct même si ça marche et que je pose à 90knots.
Je viens de voir qu'il faut a peu près 30% Ng pour maintenir la vitesse de descente....
Pas facile la conduite d'un turboprop....

salut,

Les procédures normales indiquent :
décollage : 1200 ft.lbs / PPP Vr 102 kts
Montée recommandée à 140 kts (Vy 120 kts, Vx 110 kts). Rien n'est indiquée pour les hélices... De mémoire je prenais 2000 trs/min.
En croisière, j'avais entre 1600 et 1800 trs aux hélices (selon si croisière rapide ou éco). La manette de puissance j'avais max si je pouvais, et moins si je dépassais soit le torque max soit la VMO.
Descente : hélice 1600 trs et manette de puissance selon le Vz pour être VMO - 5 kts si air calme.
Atterrissage : hélice PPP.

Le supplément au manuel de vol pour la STC de changement de moteur n'est pas sur le web...
Au vu du nombre très peu important de Duke turbinisé qui vole c'est normal...

D'après Rob (RealAir) et un forumeur expérimenté :

2200 RPM pour le décollage (Throttle selon le besoin, dans les limites)
2000-2200 RPM pour la montée (2000 étant le plus fréquemment utilisé)
1900 RPM en croisière avec TRQ aux environs de 1000 lbs, cela donne 200 KIAS affichés

Moi aussi j'avais compris ça au debut!
Par contre est-ce que ce Duke est plus fluide que les derniers appareils Carenado?

Dernière modification par manico (04-03-2015 18:43:07)

manico a écrit:

Moi aussi j'avais compris ça au debut!
Par contre est-ce que ce Duke est plus fluide que les derniers appareils Carenado?

La simulation reste très fluide.
Si tu es sous P3D2.5, je te conseille de suivre les indications de LM pour apporter quelques modifications au p3d.cfg. Tu les trouveras dans le menu help du simulateur.

Bonjour à tous,

Pour les possesseurs de P3DV3 et pour ceux qui auraient loupé l'info, sachez que l'oiseau est désormais compatible.

---> http://www.realairsimulations.com/duket … 2_overview

@+
Guillaume