BLB a écrit:

Moi j'admire AF330, se faire envoyer chier comme ca et continuer a poser des questions d'ailleurs je croyais que les forum sont un lieu d'échange de savoir....

et moi je t"admire a vouloir foutre la m.... si c'est pour dire des bêtises comme tu viens de le faire ne post rien.

Marre de tous ces fouteurs de m ......

voilà c'est dit , et si tu insistes ...... c'est  DEHORS allez ouste !!!!!!!!!

cher ami il y a un début à tout
je dis seulement que si tu post pour semer la zizanie et bien abstient toi .

à bientôt

bruno

Merde, j'ai plus de popcorn!

T'as pas encore tout bien compris, je pense que le MOOC va être utile !

Dès le début ?

L'avion décroche quand il y a une perte de portance

Quand nous réduisons la vitesse, il y a une perte de portance qui se créer

Donc dès que tu réduit la vitesse, ton avion décroche ?

n666eo a écrit:

Dès le début ?

L'avion décroche quand il y a une perte de portance

Quand nous réduisons la vitesse, il y a une perte de portance qui se créer

Donc dès que tu réduit la vitesse, ton avion décroche ?

Oui BeeGee...

@n66eo: Non!!!! Il y a une perte de portance mais un décrochage se produit à un AoA bien plus elevé...

Bon, je vais aussi essayer d'acheter ce livre: http://www.cepadues.com/livres/initiati … 89831.html
Je vais voir.... Je continue la lecture du Zilio. Je vais essayer de passer mon BIA en 2016. Cette année, je peux le faire mais il y a le brevet et il ne reste pas beaucoup de temps pour reviser. Je veux quand même avoir une bonne note!

Allez, je pars dans le monde de Zilio!

A+

@n66eo: Non!!!! Il y a une perte de portance mais un décrochage se produit à un AoA bien plus elevé...

C'était le lien que j'attendais ! Le décrochage dépend d'un AOA, pas d'une vitesse. Associer le décrochage à une vitesse et une "simplification historique", mais pas une réalité physique. Une vitesse de décrochage n'est vraie que dans des conditions particulières (pallier, masse, facteur de charge, etc...).

Si tu lis le Zilio, j'imagine que ce schéma t'es familier ?



Imagine que tu ne touches absolument à rien côté manche et palonnier. Tu réduis juste les gaz. Que ce passe-t-il une fois que la situation est de nouveau stabilisée ?

Dernière modification par n666eo (25-01-2015 17:44:38)

Bee Gee a écrit:

Ca c'est un joli Falco, du génial Stellio Fratti, aucun avion au monde ne vole aussi bien que celui là.

Ce qui en fait un excellent exemple ! J'ai trouvé le même avec le 380, mais ça sonne faux, parce qu'à la réduction de puissance il va pas du tout se passer la même chose...

Dernière modification par n666eo (25-01-2015 17:50:57)

Bonjour,

Humour ON cher Aiki

AF330 a écrit:

L'avion décroche quand il y a une perte de portance: l'écoulement de l'air sur les ailes n'est plus efficace.

L'avion décroche quand le pilote coupe le moteur mais insiste pour ne pas perdre de la hauteur. Grosse erreur car il va tomber de haut.

AF330 a écrit:

Un avion ne décroche QUE si nous tirons sur la manche pour augementer l'angle d'incidence (entre la RAF et le chord line)

Non il peut décrocher à plat, cela s'appelle un atterrissage. Selon la hauteur du décrochage, il sera mou ou tape-cul.

AF330 a écrit:

Quand nous réduisons la vitesse, il y a une perte de portance qui se créer. Cette perte de portance fait chuter l'avion et la trajectoire (FPA) augemente négativement. L'avion commence à tomber comme une pierre.

Là, c'est moi qui ait décroché.

AF330 a écrit:

Mais en chutant, l'avion reprend de la portance: la vitesse augemente et la difference de pression se re-créer entre l'extrados et l'intrados.
L'avion reprend de la portance est commence à monter.

Non il commence par moins descendre. Va falloir mettre la purée pour qu'il remonte.

AF330 a écrit:

Comme nos moteurs ne produisent pas de puissance, la trainé > puissance.
L'avion ralentit est perd de la portance.
Etc....

Décrochage bis

AF330 a écrit:

Ma question, au début, était de comprendre pourquoi l'incidence augentait (avant de diminuer) lorsque nous réduisions la vitesse. J'en ai conclus que c'est dû au centrage de l'avion. Le centre de gravité à changer.

Décrochage ter

AF330 a écrit:

Ais-je raison?

En conclusion, dans l'ensemble, tu as plutôt pas raison.

Humour Off

J'adore te lire... C'est quand ton stage à Roissy ?

n666eo a écrit:

@n66eo: Non!!!! Il y a une perte de portance mais un décrochage se produit à un AoA bien plus elevé...

C'était le lien que j'attendais ! Le décrochage dépend d'un AOA, pas d'une vitesse. Associer le décrochage à une vitesse et une "simplification historique", mais pas une réalité physique. Une vitesse de décrochage n'est vraie que dans des conditions particulières (pallier, masse, facteur de charge, etc...).

Si tu lis le Zilio, j'imagine que ce schéma t'es familier ?

http://flsim2002.free.fr/Cours/forces.jpg

Imagine que tu ne touches absolument à rien côté manche et palonnier. Tu réduis juste les gaz. Que ce passe-t-il une fois que la situation est de nouveau stabilisée ?

Que voulez-vous dire par: " une fois que la situation est de nouveau stabilisée?
D'après ce que je comprends, quand la vitesse diminue, l'avion tombe.

Que voulez-vous dire par: " une fois que la situation est de nouveau stabilisée?
D'après ce que je comprends, quand la vitesse diminue, l'avion tombe.

Oh, putain !!!!!!!

EDIT MODO
2 ème post vraiment limite

Dernière modification par supersym (26-01-2015 15:14:03)

Non. Si tu ne fais que réduire la puissance, tu ne ralentiras pas. C'est justement l'objet de ma question : que se passe-t-il quand tu réduis la puissance ?

Je t'accorde que dans les premières secondes la vitesse va diminuer. Mais ça ne va pas durer.