Bon courage en effet

même si je doute que certaines branches puissent être réalisées en Cessna 182 ... à moins que vous prévoyiez des réservoirs supplémentaires

Amusez vous bien en tout cas

A  RAS on va convoyer des B17A2A flambant neufs sortant d'usine de Snohomish, nous sommes en septembre 1943 et la production américaine tourne à plein.

Everett - Duxford, par étape et par le route du nord, évidemment aucun moyen de navigation autre que ce qu'il y a sur le panel, pas de GPS, ni de Plan G ou équivalent, tout au cap à la montre, et les quelques radio compas de passage, avec des météos étranges et des vents de corne cul que je m'en vais soigner aux petits oignons,  on va se marrer, d'ailleurs j'en ris d'avance !.

Tu peux faire comme ça se fait en réel lors des convoyages:  mettre un réservoir sup en soute.

Koriakine a écrit:

tu pense à jerrican pour faire le plein au sol ou un 3 eme réservoir relié aux autres?

Difficile de refaire le plein si t'es au-dessus de l'Atlantique!

Ce genre d'équipement est embarqué lors des traversées Atlantique Nord :




Quelques exemples de convoyage dans la série DANGEROUS FLIGHTS.

Bee Gee a écrit:

A  RAS on va convoyer des B17A2A flambant neufs sortant d'usine de Snohomish, nous sommes en septembre 1943 et la production américaine tourne à plein.

Everett - Duxford, par étape et par le route du nord, évidemment aucun moyen de navigation autre que ce qu'il y a sur le panel, pas de GPS, ni de Plan G ou équivalent, tout au cap à la montre, et les quelques radio compas de passage, avec des météos étranges et des vents de corne cul que je m'en vais soigner aux petits oignons,  on va se marrer, d'ailleurs j'en ris d'avance !.

C'est marrant FUCHS nous concocte un vol du même genre en B17 mais le renard n'est pas encore sortie de sa tanière

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

L'un des plus gros paramètre dans ce genre de périple, les distances prévues seront affectés par les vents . si en pleine poire prévoir 100 / 300 nautiques pour ce poser avant destination prévu .

Groënland I--->Labrador vitesse croisière prévue 140 kts GS  et bien cela a été du 96 kts en GS  vent du 259 +/-  à 45 kts .

Patou

Effectivement Neptune, merci, je viens de faire un vol test pour le Groenland.
585 NM, sur papier je suis tombé sur 230 litres soit 70% dans chaque réservoir.
Avec un vent de face (OPUSfsx) je suis trop court d’après le page d'info "pilot's note" (maj 2)

lors du vol test pour l'Angleterre, un peu plus de 650 NM avec 70% dans chaque c’était largement suffisent, il va falloir que l'on revois les quantités.

merci pour l'info

Ça ne plane pas sur 500 NM un cessna ??

sans les vents c’était mon intention oui Bee Gee, après le message de Neptune, j'ai fais un premier test rapide comme je l'ai noté, en regardant la page pilot's note, j’étais trop cours d'environs 50 - 60 NM, donc je pars avec au final 85%, j'ai fais le vol complet aujourd'hui pour voir (sans la page pilot's note).

donc départ sous la pluie, et vent de face assez fort, le badin oscille entre 90 et 105 nœuds jusqu'au bout
je me suis mis en croisière à 4000, pilote auto, GPS et vitesse simu en X2 (c'est juste pour le test)
à environ 150 NM de l'arrivée, forte neige et vent violant.

le réservoir droite, l'aiguille est sur le 5 et gauche, légèrement au dessus.

il va falloir revoir toute les quantités, j'ai déjà imprimé toute les fiches de vol, donc on va les laisser comme ça et modifierons la quantité la jour J avant le départ selon la météo.

pour la soute nous somme partie sur 54 kilos de "matériel et bagages" vous en pensez quoi? Se genre de traversé doit nécessiter surement un radeau de survie, en cherchant sur le net j'ai lu qu'un 6 personnes pèse 30 à 35 kg, connaissez-vous le poids d'un 2 places?

Dernière modification par Koriakine (09-01-2015 20:53:05)

Gab747 a écrit:

Super projet ! Mais si je peut te donne un conseil, tu à l'air de vouloir prendre un petit avion à hélice mais si tu veut un vol confortable prend un King Air ou un ATR car là sans PA et tout...

C'est le but justement, ça nous est venu suite aux aventures Farwest de Vincent B, présent sur le forum, qui le fait aux U.S., si c'est pour voler au niveau 300 avec un avion qui a largement la porté de vol l’intérêt n'est pas si attractif.

Il faut faire attention au poids, au carburant, à la météo,  au relief etc. c'est le défis justement.

d’ailleurs les préparatifs étant terminés en avance, nous avons décollé plus tôt que prévu.
Nous avons fait les 2 premiers vols se week-end sans encombre, les premières images pour bientôt.

Dernière modification par Koriakine (19-01-2015 14:45:37)

Oui Aiky, effectivement. Très interressant!
J'attends les photos avec impatience!

En tout cas, bonne continuation!
A.Roy

Dernière modification par AF330 (19-01-2015 20:02:06)

WT15 etape 2 EGPO BIKF



On décolle en fin de matinée,de la pluie sur le départ et de la neige à l’arrivée, avec un bon vent de face tout le long. Bon, on rajoute quelques gouttes de niole dans les réservoirs (Merci Neptune ).



On monte à 4000 pieds, où un jolie soleil nous attends sagement




Je vous épargne les screens d’une mer à perte de vu, c’est long, long, long, On y arrive, voila la terre, et la neige, ca va, on voit encore la route…


Oh une route !


Bientôt la fin, la piste en vu, les instruments sont réglés, on y va.





La petite réserve supplémentaire n’a pas était de trop comme vous pouvez le voir, Encore merci Neptune, l’eau est froide dans le coin.

Dernière modification par Koriakine (21-01-2015 11:09:55)