À mon avis, c'est au contrôleur de donner un cap qui tient compte du vent. Ton travail est d'afficher le cap donné par le contrôleur, si tu dois à chaque changement de direction recalculer ta dérive, tu n'es pas rendu

J'imagine qu'il existait une procédure RNAV ? Avec un vent à décoiffer, c'est plus simple de laisser les pilotes sur leur procédure, le contrôleur n'ayant plus qu'à gérer les séparations et l'altitude.

Dernière modification par Herji85 (11-01-2015 19:18:21)

jeff64 a écrit:

Du coup ma question :
Dans un guidage radar, à qui incombe la charge de la prise en compte de la dérive ? Autrement dit, dois-je faire en sorte d'afficher un cap compensant le vent, pour suivre alors une route, ou est-ce que c'est le boulot du contrôleur (qui est censé connaître grosso merdo le vent en altitude, surtout en approche). ??

merci de votre éclaircissement

KISS : Keep It Simple Stupid.
La phraseologie donne la reponse : soit la procedure ou l'ATC te demande de suivre un cap/heading et tu suis un heading et il se soucie de la derive, soit il te demande de suivre un track et c'est a toi de prendre en charge la derive.

c'est bien ce que je pensais. Merci de vos confirmations

Pas tout à fait cher Hillbrid:

Le cap est toujours l'orientation de l'axe de référence de l'avion par rapport au nord, on parle de nord vrai et nord magnétique, on devrait toujours préciser "virer au cap magnétique 280"  mais l'usage courant ne nécessite que le terme cap, étant sous entendu toujours "magnétique"

La trace sol est la route, de même manière on parle de route vraie ou de route magnétique

Il n'y a donc strictement aucune ambiguité entre  français et anglais qui disent exactement la même chose:
               
                   Cap = heading,      Route = track

Lorsque tu prends contact, il arrive que le contrôleur te demande ton cap, afin qu'il ait une référence entre la trace sol sur son radar (donc la route) et ton cap lu sur tes instruments et la différence c'est la dérive ..

Enfin lorsque le contrôleur dit:

"F- AZ  virez au Cap 280° "  le pilote vire à ce cap et ne s'occupe pas de la dérive

mais si il dit

"F-AZ  faite route sur AZM",  le pilote doit corriger la dérive pour maintenir sa route vers AZM.

...

Dernière modification par Bee Gee (12-01-2015 10:18:44)