Faire confiance à l'ATC de FSX,  tu peux t'accrocher celle des US va encore mais le reste de la planète tu oublis

sinon si tu cherches quelque chose de plausible IVAO ou VATSIM in live .

Patou

Salut ça je connaissais pas 

Pépé- pompéro
C'est ce que je fait a chaque fois, une fois les roues quittant le sol, j'accepte le changement de fréquence mais je ne me raccorde pas à la fréquence suivante.
Tu évite ainsi le "contact" des autres départs.

Je pensais que le fait de ne pas répondre l'ATC t'éjectait du vol IFR .

Patou

Ce qui serait Sympa dans le simu c'est un ATC " intelligent " genre un une tit application dans laquelle on lui glisse le PLN . avec des voix pré enregistrées  qui seraient entendu le long du vol prenant en comptes toute les procédures,  ainsi que les directions des vents pour les arrivées SID STAR Trans .

les simu, l'interprète mais avec beaucoup de problèmes, bien souvent on doit quitter les trajectoires et ALT et/ou on se fait bouler sur la touche par la clôture ATC . Ou on la coupe pour poursuivre nos procédures .

Patou

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

Salut ça je connaissais pas 

Pépé- pompéro
C'est ce que je fait a chaque fois, une fois les roues quittant le sol, j'accepte le changement de fréquence mais je ne me raccorde pas à la fréquence suivante.
Tu évite ainsi le "contact" des autres départs.

Je pensais que le fait de ne pas répondre l'ATC t'éjectait du vol IFR .

Patou

Bonsoir,

Non, l'ATC ne t'éjecte pas en cas de non réponse.

Comme dit par Pepe-Pompero. Au sol tu suis les instructions après avoir rentré un plan de vol IFR dans FS9/ou X (Clairence, taxi et décollage). Une fois que tu as décollé et qu'elle te dit de contacter xxx départ sur fréquence xxx.xx tu "oublies" l'ATC, puis tu continues ton plan de vol.

Une fois que tu as entamé la descente, tu prends contact avec la fréquence qui s'affiche à ce moment là sur FS. L'ATC "va reprendre" ton vol IFR en cours. Te donnera quelques caps foireux puis te demanderas de suivre ton plan de vol et de descendre jusqu'à l'altitude que la clairence t'a donné au départ. C'est là qu'il faut "feinter FS". Arrivé à cette altitude, dans 90% des cas elle te demanderas de monter à un niveau supérieur (le niveau que t'aurai donné xxx départ ou la station suivante lors de ton décollage) et là tu as 2 solutions:

1- Faire comme dit notre ami Pepe-pompero, ou
2- Ignorer complètement cette instruction, pourquoi?

Parce que dans le *98% des cas (je parle de mon vécu sous FS9) dès que tu te rapproches de l'aéroport d'arrivée et comme FS a été conçu comme un jeux "robotisé", l'ATC s'en fiche royalement de ton attitude rebelle envers elle. Elle te donnera l'autorisation d'atterrissage IFR (ILS, à vue,etc..) comme si tu l'avais suivie depuis le départ.

Voilà, un peu dur a expliquer et j'imagine aussi a comprendre, j'ai fait de mon mieux. Essayez vous même plusieurs fois et vous verrez que c'est assez facile. Je fais tous mes vols comme ça et ça se passe très bien.

Bons vols!

V1

* Il se peut que dans 2% des cas, l'ATC soit un peu perdue et ne vous donne pas l'autorisation de rejoindre le terrain d'arrivée. Mais rare, très rare.

Et bien OK, depuis le temps que j'utilise les FS je n'avais jamais connue cette procédure tactique envers l'ATC à leurrer, comme quoi après presque 20 ans de simu on en apprend toujours .

V1 ton missile est bien compris dans tes descriptions, sachant déjà comment cela fonctionne, c'est très compréhensible .

Patou

Moi j'utilise une autre solution, (FS9) mais cela doit fonctionner avec FSX.

Je crée mon plan de vol via Vroute prenium, avec SID et STAR, dans ce logiciel il y a une fonction où l'on peut convertir le plan de vol au format FS9.
Je le sauvegarde donc 2 fois, une au format de l'appareil que je veux utiliser (PMDG, FELLTHERE, QUALITYWINGS etc...) et une autre au format FS9.
J'ouvre ensuite le fichier.PLN de FS9 et rajoute ma porte de départ dans l'aéroport de départ.

Ensuite je n'ai plus qu'à lancer FS9, charger le plan de vol de FS9 .PLN.
Ensuite avec mon appareil je n'ai plus qu'a rentrer dans le FMC mon plan de vol au format de l'appareil choisit.

En conséquence, je peux faire mon vol tout en étant suivi par l'ATC qui lui suit exactement le même plan de vol, à la même altitude (qu'il vous fera rejoindre en plusieurs paliers...comme dans la réalité).
Le seul HIC, c'est qu'il risque de vous faire entamer votre descente plus tôt au plus tard que le TOD du FMC, mais ça reste gérable.

Je n'utilise pas un plan de vol concu par FS9, j'utilise un vrai plan de vol issue de Vroute.info Prenium, avec SID et STAR, et grace à cette même appli, je lcompile ce plan de vol au formet .PLN, compatible FS9 pour que ce dernier puisse justement suivre le même plan de vol.

Ci joint un exemple de plan de vol Vroute : VHHH-OAKB (fait le week-end dernier)

"ATENA1E.BEKOL BEKOL A461 SHL W22 TEPID W90 POU A599 LSO A201 BODOG G590 UXUPO L509 GIDOG DCT"

Le même une fois compilé FS9 grâce au même logiciel :

[flightplan]
AppVersion=9.1.40901
title=VHHH Hong Kong Intl to OAKB Kabul Intl
description=VHHH, OAKB
type=IFR
routetype=2
cruising_altitude=34000
departure_id=VHHH, N22* 18.53', E113* 54.88', +000028.00
departure_position=GATE C29
destination_id=OAKB, N34* 33.95', E69* 12.74', +005871.00
departure_name=Hong Kong Intl
destination_name=Kabul Intl
waypoint.0=, VHHH, , VHHH, A, N22* 18.53', E113* 54.88', +000028.00,
waypoint.1=VHHK, PORPA, , PORPA, I, N22* 20.15', E114* 1.27', +000000.00, ATENA1E
waypoint.2=VHHK, PORSH, , PORSH, I, N22* 17.67', E114* 5.06', +000000.00, ATENA1E
waypoint.3=VHHK, RAMEN, , RAMEN, I, N22* 9.65', E114* 5.16', +000000.00, ATENA1E
waypoint.4=VHHK, COLEY, , COLEY, I, N22* 6.68', E114* 18.63', +000000.00, ATENA1E
waypoint.5=VHHK, ATENA, , ATENA, I, N22* 24.66', E114* 23.20', +000000.00, ATENA1E
waypoint.6=VHHK, BEKOL, , BEKOL, I, N22* 32.60', E114* 8.00', +000000.00, ATENA1E
waypoint.7=ZGZU, IDUMA, , IDUMA, I, N22* 53.80', E113* 57.10', +000000.00, A461
waypoint.8=ZGZU, SHL, , SHL, V, N23* 5.50', E113* 51.00', +000000.00, A461
waypoint.9=ZGZU, NUSLA, , NUSLA, I, N23* 24.70', E113* 30.90', +000000.00, W22
waypoint.10=ZGZU, TEPID, , TEPID, I, N23* 32.10', E113* 23.10', +000000.00, W22
waypoint.11=ZGZU, POU, , POU, V, N23* 1.30', E113* 11.40', +000000.00, W90
waypoint.12=ZGZU, GYA, , GYA, V, N23* 4.20', E112* 29.20', +000000.00, A599
waypoint.13=ZGZU, AVPAM, , AVPAM, I, N23* 12.50', E111* 49.60', +000000.00, A599
waypoint.14=ZGZU, BIPOP, , BIPOP, I, N23* 21.00', E111* 8.90', +000000.00, A599
waypoint.15=ZGZU, LBN, , LBN, V, N23* 45.80', E109* 8.80', +000000.00, A599
waypoint.16=ZGZU, OVLOG, , OVLOG, I, N23* 49.60', E107* 56.70', +000000.00, A599
waypoint.17=ZGZU, BSE, , BSE, V, N23* 53.50', E106* 38.70', +000000.00, A599
waypoint.18=ZGZU, MEPAN, , MEPAN, I, N24* 6.20', E105* 42.20', +000000.00, A599
waypoint.19=ZPKM, ADBAG, , ADBAG, I, N24* 13.30', E105* 13.00', +000000.00, A599
waypoint.20=ZPKM, LXI, , LXI, V, N24* 32.50', E103* 44.60', +000000.00, A599
waypoint.21=ZPKM, SGM, , SGM, V, N25* 4.90', E102* 31.20', +000000.00, A599
waypoint.22=ZPKM, GULOT, , GULOT, I, N24* 37.40', E101* 33.90', +000000.00, A599
waypoint.23=ZPKM, MAKUL, , MAKUL, I, N24* 7.30', E100* 33.40', +000000.00, A599
waypoint.24=ZPKM, GMA, , GMA, V, N23* 31.70', E99* 24.50', +000000.00, A599
waypoint.25=VYYF, LINSO, , LINSO, I, N23* 22.50', E98* 55.00', +000000.00, A599
waypoint.26=VYYF, LSO, , LSO, V, N22* 58.84', E97* 45.25', +000000.00, A599
waypoint.27=VYYF, ANSOS, , ANSOS, I, N23* 27.05', E93* 27.80', +000000.00, A201
waypoint.28=VECF, AAT, , AAT, V, N23* 53.37', E91* 14.38', +000000.00, A201
waypoint.29=VGHR, BOGEP, , BOGEP, I, N24* 4.13', E90* 24.83', +000000.00, A201
waypoint.30=VGHR, RAJ, , RAJ, V, N24* 26.35', E88* 36.90', +000000.00, A201
waypoint.31=VECF, TEBID, , TEBID, I, N24* 41.03', E88* 1.83', +000000.00, A201
waypoint.32=VECF, BIKIK, , BIKIK, I, N24* 46.78', E87* 47.85', +000000.00, A201
waypoint.33=VECF, MONDA, , MONDA, I, N25* 21.03', E86* 26.27', +000000.00, A201
waypoint.34=VECF, PPT, , PPT, V, N25* 35.43', E85* 5.40', +000000.00, A201
waypoint.35=VECF, BODOG, , BODOG, I, N26* 1.62', E83* 34.92', +000000.00, A201
waypoint.36=VECF, UXUPO, , UXUPO, I, N25* 47.27', E83* 17.00', +000000.00, G590
waypoint.37=VIDF, GUGIP, , GUGIP, I, N26* 56.33', E81* 28.00', +000000.00, L509
waypoint.38=VIDF, ASARI, , ASARI, I, N30* 48.25', E75* 9.52', +000000.00, L509
waypoint.39=OPLR, SAMAR, , SAMAR, I, N31* 20.80', E74* 33.95', +000000.00, L509
waypoint.40=OPLR, INDEK, , INDEK, I, N32* 46.00', E73* 15.97', +000000.00, L509
waypoint.41=OPLR, JABAR, , JABAR, I, N33* 32.30', E71* 51.37', +000000.00, L509
waypoint.42=OPLR, HANGU, , HANGU, I, N33* 29.15', E71* 0.35', +000000.00, L509
waypoint.43=OPLR, LAJAK, , LAJAK, I, N33* 55.98', E70* 29.98', +000000.00, L509
waypoint.44=OAKX, GIDOG, , GIDOG, I, N34* 10.58', E69* 56.78', +000000.00, L509
waypoint.45=, OAKB, , OAKB, A, N34* 33.95', E69* 12.74', +005871.00,

C'est donc FS9 et son ATC qui suit le même plan de vol,

très bonne question Richard et du coup :discussion très intéressante ... je vous  suis !

V1, je t'ai envoyé un MP

L'ATC t'envoie au premier point de la SID, par contre, pour l'arrivée, comme d'hab elle ne suit pas la STAR, elle te prend en compte soit un peu avant, soit un peu après ton TOD, et te conduit jusqu'au LOC, à sa manière, mais du coup tu ne te tape pas un AI, dans la réalité, s'il y a du monde, l'ATC te mettra en attente, elle ne te fait pas toujours suivre la STAR. Après libre  toi de l'écouter ou pas. J'ai remarqué que quand on avait commencé à faire ce que nous dit l'ATC, sans aller jusqu'au bout, elle ne t'annule pas ton plan. Je m'explique, si elle te demande de virer à droite au CAP 320, par exemple, tu fais style de suivre, puis tu reviens comme tu étais au départ (tu continues à suivre ta STAR), là l'ATC te demandera d'accélérer ton virage, elle répétera et répétera...mais sans t'annuler le plan. Idem pour les changement d'altitude. Puis quand tu arriveras à proximité du LOC, elle reprendra son guidage et te demandera de basculer sur la tour...avec du coup le risque d'avoir un AI devant ou pas. Dans ce cas, moi je le fais disparaître via FSUIPC, le bouton qui "détruit" le TAI qui est devant toi.

Dernière modification par LeHiench (24-01-2015 14:07:40)

Bonjour , je viens me mêler à la discutions juste pour vous dire que moi-même j'utilise depuis plus de 12 ans le système de leurrer l'atc de fs comme indiqué par V1.
Le seul problème restant est que bien souvent une fois avec l'atc en approche, fonction de l'aéroport, le contrôle demande de maintenir une altitude déraisonnable bien souvent trop haute par apport à l'interception ILS.
Aussi, si on ne respecte pas il demande de remonter se qui fait louper l'approche.
Vous me direz autant continuer l'approche et atterrir, sauf que là un appareil AI peut se mettre sur la piste au moment ou vous allez vous poser car le contrôle ne vous aura plus géré depuis.
Le test est très parlant sur Nice en approche de la 22R.
Si on suis l'approche tel qu'elle doit être effectuée sur carte, il faut respecter un éloignement vent arrière de la 22R, là le contrôle nous maintient puis nous perd en nous faisant repasser sur le départ et remonter. La suite devient difficile puisque il faut alors se poser sans autorisation au risque qu'un trafic AI se présente sur la piste.
Le même problème de maintient d'altitude se pose sur LSGG en 05. On dépasse l'interception du Glide de plus de 2000 pieds et lorsque l'ATC donne l'accord pour atterrir on se trouve à 5 Nautiques de la piste à 6000 ft.
Je n'ai jamais réussi à régler ce problème et demeure depuis toujours.

Salut pépé, déjà fait hélas depuis toujours chez moi, effectivement sur pas mal de terrain le phénomène se produit pas, mais sur LFMN (en 22) et LSGG (en 05) le problème demeure.
Sur LFML cela m'est aussi arrivé une fois aussi.