Pour ceux qui auraient manqué l'info, qqu à modifié le module Q400Vspeeds qui permet de calculer et entrer automatiquement les différentes valeurs de vitesse décollage et atterrissage. la marche à suivre pour le modifier est sur le forum Majestic.

Cette modification est principalement faite pour ceux qui utilisent FS2crew en supprimant l' "After Landing Flow" géré par FS2crew et le contrôle de l'état des moteurs qui pouvait poser des soucis également.

J'ai modifié le fichier comme indiqué et je le mes à dispo pour les gens du forum qui aiment le clé sur porte

Le module modifié Q400Vspeeds

INSTALLATION
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- Copier les deux fichiers contenu dans l'archive Q400VSpeeds.lua et speeds.dat files dans votre dossier \Modules FSX ou P3D
- Attribuez via FSUIPC la commande "Lua Q400VSpeeds" à l'une de vos touche de hotas ou périphérique.


UTILISATION
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take off speeds

- Chargez le Q400 de votre choix et lancez le vol
- Chargez y le payload et le fuel via le "Majestic control panel"
- Réglé le switch "icing Ref" selon les conditions météo
- Les moteurs ne doivent pas être allumés.
- Activez le script via la commande Hotas réglée précédemment (NOTE : si vous ne voyez pas correctement la fenêtre "LUA Display" redimensionnez là)
- Contrôlez les v-speeds et pressez sur le NUMPAD 1,2 or 3 en fonction du réglage Flaps que vous voulez pour décoller puis pressez Enter pour que ces valeurs soient entrée.


Landing Speeds

- En vol le script affichera les différentes vitesses d'approche en fonction du réglage flaps que vous utiliserez pour vous poser et ce pour le poids de votre avion au moment où vous activez la commande
- Contrôlez les v-speeds et pressez sur le NUMPAD 1,2 or 3 en fonction du réglage Flaps que vous voulez pour vous poser puis pressez Enter pour que ces valeurs soient entrée.

After Landing Flow

hello,

je viens de regarder la vidéo fs2crew , savez ou je pourrai trouver la checklist  affichable à l'écran  ?

j'ai la même mais sur papier  merci.

fUCHS pas trouvé la checklist ...

Pour ceux qui veulent piloter les CL au joystick:


Il faut 4 boutons: 2 pour chaque moteur, un pour monter le levier, un pour le descendre.

Le type de la variable à piloter est offset SWord

L'offset pour le moteur gauche est x088E
L'offset pour le moteur droit est x0926

Pour le paramètre, il est important d'avoir 5 positions de manette donc cela donne:

- Si le range de votre axe est 16000/0 (comme chez moi): 4000/16000 pour increment et 4000/0 pour decrement
- Si le range de votre axe est 16384/-4090: 5120/16384 & 5120/-4090

Au final, le fsuipc.ini ressemble à ceci:

19=P0,9,Cx4200088E,x00000FA0     -{offset sword decrement, offset 088E (Decr=4000, Limit=0)}-
20=P0,8,Cx3200088E,x3E800FA0     -{offset sword increment, offset 088E (Incr=4000, Limit=16000)}-
21=P0,13,Cx42000926,x00000FA0     -{offset sword decrement, offset 0926 (Decr=4000, Limit=0)}-
22=P0,12,Cx32000926,x3E800FA0     -{offset sword increment, offset 0926 (Incr=4000, Limit=16000)}-

http://majesticsoftware.com/forums/disc … -fsuipc/p1
http://majesticsoftware.com/forums/disc … ion-levers

merci pour l'info.

Comment avez vous paramétré le saitek throttle avec spadnext(version registered) pour que le manche ne bouge pas? s'il m'actionne la manette des gaz correctement, il me bouge le manche respectivement sur l'axe X/Y et Z :(

à supprimer

Dernière modification par Pilote95 (19-10-2016 11:26:13)

Hello !

Je ne suis pas certain d'avoir bien compris ta question mais je me lance quand même !

1 - On n'avance jamais les PL (power levers) au-delà du cran RATING sauf en cas d'urgence (windshear ou warning EGPWS), on peut alors obtenir jusqu'à 125% de torque. Au-delà du cran RATING, les RPM passent automatiquement à 1020, même si les CL (condition levers) sont dans le cran 850 ou 900.

2 - Pour faire une montée expédiée, lorsque l'ATC le demande, on avance simplement les PL jusqu'au cran RATING. Le torque va alors augmenter jusqu'à la valeur calculée par les FADEC. Elle dépend de la position des CL (condition levers), de la position du bleed selector (MIN/NORM/MAX) et éventuellement de ce que tu sélectionnes sur l'ECIU (engine control interface unit).
Par exemple, si tu as déjà les CL à 850, appuie sur MCL pour garder 850 RPM et augmenter la valeur cible de torque. tu peux aussi avancer les CL vers le cran 900.
En passant les CL au cran 1020 tu obtiendrais alors le torque NTOP (90% dans les basses couches). C'est ce qu'on fait à titre exceptionnel pour passer une couche de fortes turbulences ou de givrage sévère.
Tu vas ensuite chercher une vitesse qui se situe aux alentours de 180 kt et le bestiau grimpera plutôt bien.

3 - Pour info le maximum de puissance continue (MCP : 100% de torque dans les basses couches) pourrait éventuellement être obtenu en passant les CL sur 1020 et en appuyant sur le bouton MTOP de l'ECIU. Cette MCP n'est en fait utilisée qu'en cas de N-1.

Pour conclure, il n'y a pas lieu de dépasser la valeur de la cible, sauf en cas d'urgence (cf point 1).

A+
Guillaume

en fait je voulais savoir s'il est possible d'obtenir une valeur de TRQ entre RATING et 125%, ou si c'est un tout  ou rien

L'augmentation du torque est linéaire entre le cran RATING et la position max.

Est-ce qu'il y a une procédure particulière quand on atteint la bande rouge en croisière avec les bons paramètres moteurs ?

C'est au pilote de réduire la puissance si la vitesse se rapproche de la VMO. Il se peut que ça arrive lorsque les PL sont dans le cran RATING, en MCR.
En général, en croisière, on affiche des valeurs comprises entre 50 et 60% de torque afin d'obtenir une valeur d'IAS optimale calculée par l'EFB.

Bonjour!
Je viens d'acquérir ce Dash version pro (En promo) et vraiment je ne regrette pas mon achat.
J'ai réalisé les deux Tuto, lu l'intégralité de ce post, Visionné les vidéos de Sonic, c'est Vraiment un bel avion. Hier j'ai fait un vol LFPO LFLB avec une arrivée en ILS 18 s'était vraiment très sympa. Une chose me choque un peu c'est la synchronisation des Boutons de Heading et de course entre Pilote et Copilote. Je n'ai trouvé que le moyen de désynchroniser le QNH. sur une Video de Sonic il précise que dans la réalité ces  Boutons sont indépendants mais pas sur la simulation...

Ai-je loupé quelque chose???

Merci d'avance !

Merci!

Cet Après midi j'ai évoqué ce problème avec un autre membre, finalement le Nav Course est bien indépendant. J'ai du me planter sur ce vol. J'ai fait un test tout à l'heure et ce n'était pas synchrone, donc tout va bien...

En tous cas voila 50 euros bien investi!

Bonjour,
Suite à un feu moteur gauche de mon Q400 Pro lors de l'approche sur LFMN, je cherche de la doc sur les procédures à appliquer lors de ce type de panne. Google ne m'a pas beaucoup aidé dans mes recherches donc je m'adresse à vous. Existe-t'il des "Checklist" où autre?