salut,

Et bien c'est la que le bon sens (et l'expérience) prime.

Mais y'a plein de "choix" (enfin pour toi) qui en fait n'en sont pas :
- terrain : il est choisi, l'avion est la, et y'a pas le choix, faudra décoller de la.
- météo : elle est aussi subie car on ne va pas attendre le vent de face ... y'a un horaire à respecter

Je ne vais pas tous les égrainer, mais en fait y'a que :
- la conf volet / slats
- la masse
- la trajectoire (genre un départ qui serait plus long mais moins pénalisant)

Donc la masse : on enlève du cargo voir des pax (ou juste leurs bagages) si on est trop lourd.

Les volets, et la bien souvent il n'y a qu'une ou deux (voir trois) configuration possible. Et la c'est simple : moins y'a de volets plus tu vas monter après décollage mais plus de piste sera nécessaire (avec ce que cela entraine : limitation pneu, énergie de freinage (incendie) en cas de RTO, ...) et vive-versa.


Donc soit les pilotes ont des EFB et ils devront tout rentrer (et donc n'oublieront rien sinon pas de résultats de calculs) et sinon ce sont des tableaux par piste et par conf. de volets (en papier).

Je rajouterais également un autre facteur important, la sauvegarde des moteurs et l'économie carburant.
En effet, pour certaines configurations, les moteurs devront pousser plus que dans d'autres.
Sur Airbus A320, à "Flex" identique, Airbus recommande la configuration la plus grande (limité à 2 en générale). A "Flex" non identique (ou TOGA), il vaudra alors mieux utiliser le plus grand "Flex" possible.
(Flex = poussée réduite sur Airbus)

Dernière modification par Degseth (27-01-2015 20:34:16)

Pour le choix de la configuration, il y a souvent plusieurs couples de parametres utilisables flaps/poussee. Si plusieurs couples sont adaptes a la situation en toute securite, ce qui fera qu'on choisira l'un ou l'autre dependra aussi de nos SOP. Nos dirigeants ont parfois des politiques qui privilegient tel ou tel aspect (plutot fatiguer les moteurs que les pneus, ou l'inverse, ou la mecanique que les moteurs, etc.) et dans ce cas la il y a une ligne tres claire dans les SOP indiquant quel est le reglage "par defaut" (auquel cas un des parametres est fixe, ce qui permet de choisir les autres simplement) et qu'on ne change ce reglage (flaps chez nous) que si aucune configuration n'est safe avec ce reglage.

Sur 777-200 c'est presque tout le temps flaps 5 chez nous, sauf piste courte ou haute (flaps 15 voire 20). Sur 777-300 flaps 15 uniquement (sauf exception rarissime que je n'ai encore jamais vu, mais je n'y suis pas depuis tres longtemps). Sur 747-400 c'etait flaps 20 99.9999% du temps (sauf convoyage a vide pour maintenance par exemple).

Salut,

Pour rebondir sur Kook (enfin son message), je me permets de renvoyer vers le sujet suivant où les takeoff charts avaient été abordés.

http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=42012

Pour des abaques brutes Boeing, ca se passe dans le FPPM, il doit bien y en avoir sur Internet.

A+