Bonsoir,
@Solo1984
Curieuse idée que d'engager les réchauffes carbu en plein vol.
La température carbu en vol est toujours proche de 0°C
La réchauffe carbu n'est utilisée que lors de la mise au ralenti des moteurs. Donc en descente ou avant atterrissage.
En régime normal, la force du flux d'air dans le carbu empêche le givrage. Ce n'est qu'à la fermeture du papillon d'admission que le flux d'air va ralentir, et permettre le givrage, ce qui conduit direct à l'arrêt du ou des moteurs dans une phase critique du vol.
Si tu actives la réchauffe carbu "dans les nuages", ça signifie que tu te trouves relativement haut, et que la densité de l'air est déjà réduite.
En réchauffant l'air d'admission, tu en diminue encore la densité, ce qui se traduit immédiatement par une perte de puissance des moteurs.
Et à force de ne plus avoir suffisamment d'oxygène, ton moteur va s'arrêter faute de picotin. Tes températures peuvent être parfaitement normales par ailleurs.

Dernière modification par Panxua (13-08-2016 19:52:44)

@Papy Daniel
Bonjour,
Le click molette sert à automatiser le contrôle des volets, et donc du refroidissement moteur. Ce n'est pas la réchauffe carbu.

@Panxua
Ah? Dans mon D112, quand je volais, on mettait la rechauffe, en hiver, quand ça givrait un peu, pour ça on essayait et on regardait les RPM pour voir si on gagnait un peu de tours. Par contre jamais dans les phases critiques! Mais bon, un DC-3 c'est pas vraiment les mêmes moteurs, j'imagine! Merci pour les tuyaux l'ami

Oui, c'est vrai, on les mettait au ralenti, ça me revient! (ça fait 25 ans!)
On ne volait pas en conditions givrantes connues, bien sûr!

Bonjour,
DC3/C47 de Manfred Jahn. une véritable oeuvre d'art

Quelqu'un pourrais t'il m'indiquer ou je pourrais trouver les détails du "Front panel" et "Overhead panel" avec nomenclature et repérage des différents éléments constitutifs.

Evidemment je pourrais tenter de les réaliser mais si d'aventure ils existaient = gain de temps

Merci à tous

Je trouve cela bizarre qu'ils mettent le parking brake avec les chocks, j'utilise habituellement la checklist de MAAM, et ils disent  "OFF", j'avais une autre checklist d'une compagnie qui disait la même chose (je ne me rappelle plus laquelle ) ...
( en cliquant sur chocks "ON" sur la fenêtre "monitor")

oui idem que le PBY
superbe graph, je ne connaissais pas merci

Bonjour,
Je réveille un peu cette discussion.
C'est vrai qu'il est génial ce C47....
Je pense avoir la dernière version de ce superbe avion (C47 Douglas 3.14 Beta + le correctif 3.14 Beta Fixes)

Dans la section
Engines Start,  cette phrase est mal traduite quand j'utilise  Google translate !

"Count through at least 9-15 blades and then set magnetos to On"

Est-ce que ça veut dire en gros "compter le nombre de tour d'hélice avant de mettre les magnétos ?
En fait les pistons doivent compresser les gaz avant de les enflammer ?

C'est pas évident de compter quand ça tourne, y a t il une astuce pour le faire correctement ?

Merci de votre aide

Bons vols

faut être attentif !!!
à l'oreille c'est facile
à+

Panxua a écrit:

Bonsoir,
@Solo1984
Curieuse idée que d'engager les réchauffes carbu en plein vol.
La température carbu en vol est toujours proche de 0°C
La réchauffe carbu n'est utilisée que lors de la mise au ralenti des moteurs. Donc en descente ou avant atterrissage.
En régime normal, la force du flux d'air dans le carbu empêche le givrage. Ce n'est qu'à la fermeture du papillon d'admission que le flux d'air va ralentir, et permettre le givrage, ce qui conduit direct à l'arrêt du ou des moteurs dans une phase critique du vol.
Si tu actives la réchauffe carbu "dans les nuages", ça signifie que tu te trouves relativement haut, et que la densité de l'air est déjà réduite.
En réchauffant l'air d'admission, tu en diminue encore la densité, ce qui se traduit immédiatement par une perte de puissance des moteurs.
Et à force de ne plus avoir suffisamment d'oxygène, ton moteur va s'arrêter faute de picotin. Tes températures peuvent être parfaitement normales par ailleurs.

Les réchauffe carbu du Dc-3 ou du CAT, on les utilise quand c'est requis Et pour ça, on a un petit cadran qui indique la température des carbu... On les réchauffe ou on les refroidit pour avoir les carbu dans la bonne plage d'utilisation...

Rien a voir avec un réchauffe carbu de monomoteur...

Dernière modification par Bobonhom (15-11-2017 22:48:44)

PAPY DANIEL a écrit:

oooooh wouiiiiiiii, Bo a dramatiquement raison !   sinon couic retour au sol !

Et Dieu sait si nous sommes des connaisseurs, n'est ce pas Daniel......Te souviens tu du TITICACA..........

Salut à Tous,
Intéressant tout ce j'apprends ici sur le DC3 de Manfred Jahn d'autant que je m'y suis mis récemment.
J'en sais un peu plus à chaque fois. Je me plonge aussi dans le manuel et je jongle avec Google translate.
A force je finis par comprendre grosso modo l'Anglais écrit mais c'est très insuffisant.

Je fouine sur le net pour trouver tout ce qui peut m'aider à "exploiter" au mieux cet appareil de légende.
A part quelques interrupteurs basiques pour Fsx, pas évident de les faire bouger et fonctionner. Et peut-être qu'avec
P3Dv4.1 c'est encore plus restreint. Et la souris c'est pas très réaliste....
Je veux bien quelques tuyaux pour accélérer mes recherches...
J'ai essayé avec Fsuipc mais c'est incomplet... Faudrait que je revisite peut-être Linda que je n'ai pas utilisé depuis longtemps.

Comme pour le Cat de Bô il faut peut-être des notions en programmation des trucs machins Lvars ,  Lua et tout le tin touin...
Et là je cale vite car ce n'est pas mon domaine du tout.... et si c'est la seule méthode ce sera galère...

Bons vols

Salut Bô !

Bobonhom a écrit:

Si le raccourci par défaut marche pas, et bien, ne reste que le Lars mon cher Tomy


et malheureusement, j'ai pas vu cet avion dans les modules LINDA, peut-être faudra faire à la main... Tu sais, les trucs machins Lvars ,  les Lua et tout le tin touin... 

Linda le fait pas, c'est vrai !  Zut je vais pleurer ...