Les bases : http://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_d%2 … %C3%A9rien

Une carte aero de la France : http://carte.f-aero.fr/carte-aero-v2/

on retourne se poser sur le même aéroport.

Revenir se poser sur son terrain de départ cela s'appel un vol local

Est ce que ça veut dire aussi qu'on va devoir à chaque fois changer d'altitude pour rester constamment en dessous de la classe Bravo en fonction du secteur dans lequel on va se trouver?

Ben ... oui. Après rien ne t'empêche de faire ce que tu veux en espace contrôlé, il faut juste annoncer tes intentions et obtenir l'autorisation de le faire. Pour résumer : des classes "B" et "C" il n'y en a plus ou quazi-plus en France. Tu rencontres des classes "A" interdite au VFR, des classe "D" dans lesquels tu peux rentrer moyennant une clairance et où tu ne reçois pas de cap à suivre mais où l'on peut éventuellement te faire transiter par des points de reports publiés (généralement quand il fait moche avec des arrivé/départ ifr) et enfin de la classe "G" où tu es libre de voler à ta guise, mais même dedans tu as possibilié de contacter le SIV, pour demander une météo, recevoir quelques infos de traffic, etc. Tu peux également trouver un terrain contrôlé en pleine classe G, mais dans ce cas avant de rentrer dans le circuit de piste tu dois obtenir une clairance.

un vol VFR classique

Il n'y a pas de vol VFR "classique" ou "pas classique". En règle général, en France en tout cas, à part les cas évoqué plus haut ou envie du pilote, tu déposes rarement un plan de vol pour faire un vol VFR (même si une clairance pour transiter dans un espace contrôlé est considéré comme tel, mais c'est un peu transparent).

Par contre si je puis me permettre, il y a beaucoup de confusion dans tes propos (ça c'est pas grave, on ne finis jamais d'apprendre) et tu devrais vraiment éclaircir tout ça avant de te permettre de pourrir le travail pilotes comme tu le fais dans les autres sujets, beaucoup de mésentente serait évité ...

Dernière modification par FlyingVomito (17-03-2015 17:06:38)

Herji85 a écrit:

.... Le dépôt d'un plan de vol est nécessaire quand on change de pays, quand on vole au dessus du niveau 115, certains vols VFR de nuit.

A titre indicatif, selon nos règles, il est obligatoire de déposer un plan ou un itinéraire de vol VFR si l'on s'éloigne de plus de 25N de l'aéroport de depart.
A l'arrivée si le plan n'est pas fermé dans les 60 min de l'heure d'arrivée prévue, le SAR (Search and Rescue) est activé

Jack

Une simple recherche google te dira que dans certaines zones ton transpondeur (donc ton altimetre) doit etre capable de transmettre aussi ton altitude au controle aerien. (Mode C.)

Jackpilot a écrit:

Une simple recherche google te dira que dans certaines zones ton transpondeur (donc ton altimetre) doit etre capable de transmettre aussi ton altitude au controle aerien. (Mode C.)

D’accord! sur la carte le mode c est représenté par un cercle qui entour l'aéroport et à la même limite que la classe B 30nm. Si je suis en dessous de la classe B je me trouve donc dans la classe G.

Si je me trouve cette fois à l’extérieur du cercle de la classe B, je me trouve encore en classe G.

Jusqu’à quel altitude j'ai le droit de monter en dehors du cercle? Est ce que je suis limité seulement par la météo pour monter à l'extérieur du cercle?

Dernière modification par mikayenka (17-03-2015 19:44:01)

Si on veut survoler les îles FARALLON en partant soit de KSFO ou KOAK ou même KSJC.

Ou bien si on veut survoler le lac Mead qui se situe en dehors des 30nm de KLAS.

Dernière modification par mikayenka (18-03-2015 01:37:25)

Rappelez vous Vincent sur son vol à N.Y l'a fait  à 1500 ft juste communiquer les intentions au CTRL . voir sa Vidéo

mikayenka a écrit:

antoine a écrit:

et cette zone est une TMZ = Transponder Mandatory Zone.

La zone TMZ elles commence à partir des 30nm alors? A partir de cette distance le contrôleur doit être en mesure de détecter mon altitude sur son écran radar?

Pour la seconde fois : cela dépend de l'endroit. Donc tu dis ou tu regardes et on te diras.

Hum, c'est que j'avais un bloqueur d'image ... Désolé !
Donc pour répondre à ta question, j'ai un peu cherché dans la doc US (car ces TMZ n'existent pas en France) et je n'arrive pas à savoir si c'est tout le temps 30 nm ou pas...

T :

Vingtième lettre de l'alphabet latin, qui se range dans la catégorie des explosives à titre de dentale forte non aspirée. Dans les langues indo-européennes, le T apparaît le plus souvent comme une réduction du son primitivement complexe que représentent en grec le zêta (ζ = τσ) ou la variante à éléments intervertis στ. Les exemples les plus apparents de cette origine sont fournis par l'état phonétique que montre le latin tego pour stego « couvrir », auprès du grec στέγω, même sens.

Indépendamment de cette réduction, bien des faits tendent à prouver que le t a passé par le stage de l'aspirée correspondante figurée par le thêta grec (θ), avant d’arriver au son que nous lui connaissons. Une chose sûre, c'est que l’aspirée dentale, déjà désaspirée en grec dans les formes à redoublement comme τίθημι pour θίθημι, a complètement disparu du latin où le t en tient lieu, comme dans patior « souffrir » auprès de πάϑος « souffrance ». Même mouvement dans les langues germaniques où le th des anciens dialectes a cédé la place au T(ou au d) qui lui correspond dans les formes modernes.

Souvent aussi T s'adoucit en d, ainsi qu'on le voit par ἕϐδoμoς « septième » auprès de ἑπτά « sept » ; ὄγδοος « huitième » auprès de ὀκτώ « huit »; lat. mendax « menteur » auprès de mentior « mentir »; pando « étendre » auprès de patulus « étendu » ; ail. darre, idée de sécher, durcir auprès de starr, même idée; drangen « presser, serrer » auprès de streng, même idée, etc. En ce qui concerne ces exemples empruntés aux langues germaniques et qui ont pour effet de montrer l'adoucissement du t après la chute de s dans le groupe initial st, il est facile de se rendre compte qu'ils suggèrent une toute autre explication du mouvement des consonnes dans ces langues, que celle que l'on a tirée de la prétendue loi dite de Grimm.

T/15 :

Ce char léger expérimental a été développé dans les usines Skoda entre 1941 et 1943, avec un total de 5 prototypes construits. Le véhicule n'a jamais été produit en série, ni vu en service.

Peut-être que des précisions sur l'endroit où tu as lu ça (quelle carte, quel pays, quel endroit) pourrait, éventuellement, aider à répondre ?

Admettons que l'on cherche parmi les cartes que tu as montré, où on peut trouver cette inscription. Admettons qu'on finisse par la trouver, et qu'on se dise "tiens, effectivement, curieux je n'avais jamais fais attention à ce type d'indication". Puis qu'on se dise qu'on est probablement pas le seul dans ce cas, et qu'on en déduise que ce doit être indiqué sur la carte ou dans sa légende... BINGO ! Plus qu'à lire l'explication sur la carte...
Un indice quand même : les carte FLY ou TAC, ne sont que des "zooms" sur certaines zones chargées, afin de faciliter la perception de l'espace aérien. Les cartes de références pour le VFR (aux US tout ça bien sûr) restent les sectionals.

Dernière modification par n666eo (19-03-2015 13:50:33)

C'est exact. L'explication est sur la carte...

C'est malin... L'idée était qu'il apprenne à chercher par lui-même aussi. Quand c'est tordu, je suis d'accord que donner la réponse est préférable, mais là la réponse est donnée sur la carte elle-même, que ce soit la TAC, FLY ou sectional.

Piolotepasvirtuel a écrit:

et la signification du "T" n'est pas sur les sectional ou TAC.

Ah bon ?

San Francisco TAC


San Francisco Sectional